Pe coasta Mării Baltice, macaralele din Gdańsk lucrează peste program. De când traficul din porturile zonei Odesa a fost restricționat, iar escaladele de containere rămân acolo limitate, porturile europene au preluat o mare parte din volum — iar Gdańsk a devenit poarta principală pentru importurile care ajung în Ucraina. Mărfurile care odinioară ar fi traversat Marea Neagră ajung acum în nordul Poloniei, trec prin mâinile operatorilor logistici precum Rohlig SUUS Logistics și pornesc spre est pe șosea și pe calea ferată. Constanța și Hamburg au absorbit și ele o parte din trafic ca porți alternative, dar centrul de greutate al acestui comerț se află acum ferm pe coasta poloneză.
Pentru Polonia, miza nu ar putea fi mai mare. Doar industria auto reprezintă aproximativ 11% din producția industrială a țării, un pilon considerabil al economiei care se sprijină exact pe mușchii logistici pe care Gdańsk îi pune în lucru în fiecare zi. Fiecare container suplimentar manipulat la Marea Baltică adâncește rețelele de depozitare, capacitatea de transport rutier și legăturile de transport de care depind producătorii și furnizorii polonezi — și întărește ideea că această redirecționare a comerțului devine una structurală, nu temporară.
Valul de marfă se vede în registrele de comenzi ale producătorilor de camioane. Cifrele sugerează că cererea de echipamente noi revine mai rapid în părți din Europa Centrală și de Est decât în câteva dintre cele mai mari economii ale Europei de Vest, iar Polonia conduce redresarea pieței de camioane a UE. Pentru transportatorii transfrontalieri ai regiunii — mulți dintre ei polonezi — reînnoirea flotei este prețul competitivității pe coridoarele mai lungi și mai aglomerate care definesc acum comerțul continental.
