Bir otomobilin nerede üretildiği artık hikâyenin tamamı değil — parçalarının nereden geldiği yeni belirleyici faktör. AB'nin "Avrupa'da Üretim" planı kapsamında Japonya'dan ithal edilen otomobiller AB sübvansiyonlarından hiçbir şekilde yararlanamayacak; Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller ise fayda görecek, ancak parçalarının yeterli ölçüde Avrupa'dan gelmesi şartıyla. Sanayi kaderi otomotiv ve batarya üretimine bağlı olan Macaristan için bu tek madde, her tedarik kararını stratejik bir mühimmata dönüştürüyor.
Plan, değer yaratım haritasını yeniden çizdiği için küresel otomotiv tedarikçilerini tam da bu yüzden tedirgin etti. Her bileşenin nerede üretildiği artık bir üreticinin Avrupa desteğine erişip erişemeyeceğini belirliyor — ithalatçıları cezalandıran ve derin yerlileşmeyi ödüllendiren bir içerik testi. Japonya'da üretilen otomobiller, marka prestiji ne olursa olsun sübvansiyonlardan dışlandıkları için en net kaybedenler. Ancak kural artık kapımıza kadar dayanmış durumda: Doğu Avrupa'da bir üretim hattından çıkan araç, kendiliğinden otomatik bir avantaj kazanmıyor.
Macaristan'ın eli tam da bu noktada alışılmadık derecede güçlü görünüyor. Dünyanın en büyük batarya üreticisi CATL, üretim üssünü Almanya, Macaristan ve İspanya'ya genişletiyor — Avrupa'nın elektrifikasyon hamlesi için hücre üretimini AB'nin kendi sınırları içine taşıyor. Yerli içerik rejimi altında, Macaristan'da üretilen hücreler Avrupa parçası olarak sayılıyor. Bölgede üretim yapan otomobil üreticileri için Macaristan'daki bir tesisten batarya tedarik etmek, AB sübvansiyonlarına hak kazanmak ile fırsatı tamamen kaçırmak arasındaki dengeyi belirleyebilir.
