Locul în care este construit un automobil nu mai spune întreaga poveste — originea pieselor sale este noul factor decisiv. Conform planului UE „Făcut în Europa”, mașinile importate din Japonia nu s-ar califica deloc pentru subvențiile UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia, dar numai dacă suficiente dintre piesele lor provin din Europa. Pentru Ungaria, a cărei soartă industrială este legată de sectorul auto și producția de baterii, această singură clauză transformă fiecare decizie de aprovizionare în muniție strategică.
Planul a neliniștit furnizorii auto globali tocmai pentru că redesenează harta creării de valoare. Locul în care este forjată fiecare componentă decide acum dacă un producător poate accesa sprijin european — un test de conținut care pedepsește importatorii și recompensează deopotrivă localizarea profundă. Mașinile construite în Japonia sunt perdantele cele mai evidente, excluse de la subvenții indiferent de prestigiul mărcii. Dar regula lovește și aproape de casă: un vehicul care iese de pe o linie de producție în Europa de Est nu moștenește automat niciun avantaj propriu.
Exact aici, Ungaria are o poziție neobișnuit de puternică. CATL, cel mai mare producător de baterii din lume, își extinde baza de producție în Germania, Ungaria și Spania — plasând fabricarea celulelor pentru ofensiva de electrificare a Europei în interiorul granițelor UE. Într-un regim de conținut local, celulele produse în Ungaria contează drept piese europene. Pentru producătorii auto care asamblează în regiune, aprovizionarea cu baterii de la o fabrică din Ungaria poate înclina balanța între calificarea pentru subvențiile UE și ratarea lor completă.
