Više nije važno samo gdje se automobil proizvodi — podrijetlo njegovih dijelova novi je odlučujući čimbenik. Prema EU planu 'Made in Europe', automobili uvezeni iz Japana uopće ne bi imali pravo na EU poticaje, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i Istočnoj Europi imali koristi, ali samo ako dovoljno njihovih dijelova dolazi iz Europe. Za Mađarsku, čija se industrijska sudbina veže uz automobilsku i baterijsku proizvodnju, ta jedina odredba svaku odluku o nabavi pretvara u stratešku municiju.
Plan je uznemirio globalne dobavljače automobilske industrije upravo zato što iznova crta kartu stvaranja vrijednosti. Mjesto na kojem je svaka komponenta proizvedena sada odlučuje može li se proizvođač okoristiti europskom potporom — test sadržaja koji jednako kažnjava uvoznike i nagrađuje duboku lokalizaciju. Automobili proizvedeni u Japanu najjasniji su gubitnici, isključeni iz poticaja bez obzira na prestiž marke. No pravilo pogađa i bliže kući: vozilo koje silazi s proizvodne linije u Istočnoj Europi ne nasljeđuje nikakvu automatsku prednost.
Upravo ovdje mađarska karta izgleda neuobičajeno jaka. CATL, najveći svjetski proizvođač baterija, širi svoju proizvodnu bazu na Njemačku, Mađarsku i Španjolsku — smještajući proizvodnju baterijskih članaka za europski elektrifikacijski zamah unutar samih granica EU. U režimu lokalnog sadržaja članci proizvedeni u Mađarskoj računaju se kao europski dijelovi. Za proizvođače automobila u regiji nabava baterija iz mađarskog postrojenja može odlučiti hoće li ispunjavati uvjete za EU poticaje ili ih potpuno propustiti.
