Место сборки автомобиля больше не решает всё — теперь решающим фактором становится происхождение его деталей. Согласно плану ЕС «Сделано в Европе», импортируемые из Японии автомобили вообще не будут претендовать на субсидии ЕС, тогда как модели, выпущенные во Франции, Португалии и Восточной Европе, получат преимущества, но лишь при условии, что достаточная доля их деталей производится в Европе. Для Венгрии, чья промышленная судьба связана с автопромом и производством батарей, эта единственная оговорка превращает каждое решение о закупках в стратегическое оружие.
Этот план встревожил мировых автопоставщиков именно потому, что он перекраивает карту создания добавленной стоимости. От того, где произведён каждый компонент, теперь зависит, сможет ли производитель рассчитывать на европейскую поддержку, — это тест на локализацию, который в равной мере наказывает импортёров и вознаграждает глубокую локализацию. Автомобили японской сборки — самые очевидные проигравшие: они отрезаны от субсидий независимо от престижа бренда. Но это правило бьёт и ближе к дому: автомобиль, сходящий с конвейера в Восточной Европе, сам по себе не получает автоматического преимущества.
Именно здесь позиции Венгрии выглядят особенно сильными. CATL, крупнейший в мире производитель аккумуляторов, наращивает производственную базу в Германии, Венгрии и Испании — размещая производство элементов для европейского рывка к электрификации в пределах собственных границ ЕС. В режиме локализации элементы, произведённые в Венгрии, засчитываются как европейские детали. Для автопроизводителей, выпускающих автомобили в регионе, закупка батарей на венгерском заводе может склонить чашу весов между правом на субсидии ЕС и полным отказом в них.
