Onde um carro é fabricado já não é toda a história — a origem das suas peças é o novo fator decisivo. Ao abrigo do plano 'Made in Europe' da UE, os carros importados do Japão não teriam direito a quaisquer subsídios europeus, enquanto os modelos produzidos em França, Portugal e na Europa de Leste beneficiariam, mas apenas se uma parte suficiente das suas peças for de origem europeia. Para a Hungria, cujas fortunas industriais estão ligadas ao setor automóvel e à produção de baterias, esta única cláusula transforma cada decisão de fornecimento em munição estratégica.
O plano deixou nervosos os fornecedores automóveis globais precisamente porque redesenha o mapa da criação de valor. Onde cada componente é forjado decide agora se um fabricante pode aceder ao apoio europeu — um teste de conteúdo que pune os importadores e recompensa a localização profunda em igual medida. Os carros fabricados no Japão são os perdedores mais evidentes, excluídos dos subsídios independentemente do prestígio da marca. Mas a regra também cai perto de casa: um veículo que sai de uma linha de montagem na Europa de Leste não herda nenhuma vantagem automática própria.
É precisamente aqui que a mão da Hungria parece invulgarmente forte. A CATL, a maior fabricante de baterias do mundo, está a expandir a sua base de produção para a Alemanha, a Hungria e Espanha — colocando o fabrico de células para o impulso de eletrificação da Europa dentro das próprias fronteiras da UE. Num regime de conteúdo local, as células fabricadas na Hungria contam como peças europeias. Para os fabricantes automóveis que produzem na região, abastecer-se de baterias numa fábrica húngara pode inclinar a balança entre qualificar-se para os subsídios da UE e ficar totalmente de fora.
