Brüksel ile Pekin, otomobiller konusundaki tam ölçekli bir yüzleşmeye adım adım yaklaşıyor ve uyarılar giderek yükseliyor. Bu haftaki haberlere göre büyüyen otomotiv fazla kapasitesi hem Çin'in hem de AB'nin otomotiv endüstrileri için karşılıklı yıkım korkularını büyütüyor — tırmanan önlemler ve misillemelerin her iki tarafı da yoksullaştırdığı bir senaryo bu. Dikkat çekici olan, Brüksel'in adımlarını savunan sesin artık Pekin'in kendisinden yükseliyor olması: Çin başkentinde otomotiv endüstrisi yorumcusu olan Gu Yueping, AB'nin önlemlerine anlayış gösterdi — bu da tartışmanın ne kadar kaydığının bir işareti.
Ticaret verileri sinirlerin neden gerildiğini açıklıyor. Dış İlişkiler Konseyi'ne (Council on Foreign Relations) göre Avrupa, otomotiv ticaretinde hâlâ genel bir fazla veriyor — ancak batarya ticareti otomotif dengesine eklendiğinde bu fazla hızla eriyor. Enerji depolamada kullanılan bataryalar ile otomobil üreticilerinin kullandığı bataryalar arasında net bir ayrım olmadığından tablo daha da bulanıklaşıyor ve bu da aşınmanın ne kadarının gerçekten otomotiv kaynaklı olduğunu ölçmeyi zorlaştırıyor. Pratikte, sektörün en stratejik girdisi, hâlâ rahat görünen toplam ticaret pozisyonunu sessizce kemiriyor.
Brüksel'in yanıtı yasal biçim kazanıyor. Avrupa Komisyonu'nun Endüstriyi Hızlandırma Yasası (IAA) teklifi — 'Made in EU' adı verilen plan — bloğun çekirdeğinin çok ötesindeki otomotiv aktörleri için yeni yatırım ve tedarik süreçlerini gündeme taşıdı. Otomotiv endüstrisi Avrupa talebiyle yakından bağlı olan Türkiye'de teklif, yeni yatırımın nereye yapılacağı ve tedarik kalıplarının nasıl değişebileceği üzerine şimdiden tartışma başlattı. Orta ve Doğu Avrupa'daki tedarikçiler içinse, batarya tedarik zincirlerinin ve ticaret önlemlerinin zaten akış halinde olduğu bir dönemde yatırım kararlarına yepyeni bir değişken ekliyor.
