Bruxelles și Beijing se apropie de o confruntare deplină pe tema automobilelor, iar avertismentele devin tot mai puternice. Rapoartele din această săptămână arată că supracapacitatea auto în creștere alimentează temerile de ruină reciprocă pentru industriile auto ale Chinei și ale UE — un scenariu în care măsurile escaladate și represaliile lasă ambele părți mai sărace. În mod remarcabil, pledoaria pentru acțiunile Bruxelles-ului se face acum chiar în Beijing: Gu Yueping, comentator al industriei auto din capitala chineză, a exprimat înțelegere față de măsurile UE — un semn al cât de departe s-a deplasat dezbaterea.
Datele comerciale explică de ce nervii sunt întinși la maximum. Potrivit Council on Foreign Relations, Europa înregistrează încă un surplus general în comerțul cu automobile — însă acest surplus scade rapid odată ce comerțul cu baterii este adăugat la balanța auto. Imaginea este estompată în continuare deoarece nu există o separare clară între bateriile utilizate pentru stocarea energiei și cele folosite de producătorii auto, ceea ce face mai dificilă evaluarea cât din această eroziune este cu adevărat de natură auto. În esență, cea mai strategică resursă a industriei erodează pe tăcut o poziție comercială de ansamblu care pare încă confortabilă.
Răspunsul Bruxelles-ului capătă formă legislativă. Propunerea Comisiei Europene privind Actul de accelerare industrială (IAA) — așa-numitul plan „Made in EU” — a pus pe ordinea de zi procese noi de investiții și aprovizionare pentru actorii auto, cu mult dincolo de nucleul blocului. În Turcia, a cărei industrie auto este strâns legată de cererea europeană, propunerea declanșează deja dezbateri despre unde vor ajunge investițiile noi și cum se pot schimba tiparele de aprovizionare. Pentru furnizorii din Europa Centrală și de Est, aceasta adaugă o variabilă nouă în deciziile de investiție, într-un moment în care lanțurile de aprovizionare cu baterii și măsurile comerciale sunt deja în plină schimbare.
