Брюссель и Пекин всё ближе к полномасштабному противостоянию из-за автомобилей, и предупреждения звучат всё громче. Как сообщается на этой неделе, растущее перепроизводство автомобилей вызывает страхи взаимного разорения автомобильной промышленности и Китая, и ЕС — сценарий, при котором эскалация мер и ответные шаги делают обе стороны беднее. Примечательно, что доводы в пользу действий Брюсселя сейчас звучат в самом Пекине: Гу Юэпин, обозреватель автомобильной отрасли в китайской столице, выразил понимание мер ЕС — знак того, насколько сильно сместилась дискуссия.
Торговые данные объясняют, почему нервы накаляются. По данным Совета по международным отношениям (Council on Foreign Relations), Европа по-прежнему сохраняет общий профицит в автомобильной торговле — однако этот профицит быстро сокращается, стоит лишь добавить в автомобильный баланс торговлю батареями. Картина дополнительно размывается: не существует чёткого разделения между аккумуляторами для накопления энергии и теми, что используют автопроизводители, поэтому сложно оценить, какая доля этого снижения действительно приходится на автопром. По сути, самый стратегически важный для отрасли компонент незаметно подтачивает формально ещё благополучный торговый баланс.
Ответ Брюсселя обретает законодательные очертания. Предложение Еврокомиссии об Индустриальном ускорительном акте (Industry Acceleration Act, IAA) — так называемом плане «Сделано в ЕС» — вывело новые процессы инвестиций и поставок на повестку игроков автопрома далеко за пределы ядра блока. В Турции, чья автомобильная промышленность тесно завязана на европейский спрос, это предложение уже порождает споры о том, куда пойдут новые инвестиции и как могут измениться схемы закупок. Для поставщиков по всей Центральной и Восточной Европе оно добавляет новую переменную в инвестиционные решения — в момент, когда цепочки поставок аккумуляторов и торговые меры и так нестабильны.
