تتقارب بروكسل وبكين من مواجهة شاملة حول السيارات، وتتصاعد التحذيرات. تقول تقارير هذا الأسبوع إن تنامي فائض إنتاج السيارات يثير مخاوف من خراب متبادل يضرب صناعتي السيارات في الصين والاتحاد الأوروبي معاً — سيناريو تترك فيه الإجراءات المتصاعدة وردود الانتقام كلا الطرفين أفقر. واللافت أن المرافعة عن تحركات بروكسل تدور الآن في بكين نفسها: فقد أبدى غو يويبينغ، المعلق في شؤون صناعة السيارات في العاصمة الصينية، تفهمه لإجراءات الاتحاد الأوروبي — وهي إشارة إلى مدى تحول هذا النقاش.
وتفسر بيانات التجارة سبب توتر الأعصاب. فوفقاً لمجلس العلاقات الخارجية، لا يزال لدى أوروبا فائض إجمالي في تجارة السيارات — لكن هذا الفائض يتراجع بسرعة بمجرد إضافة تجارة البطاريات إلى الميزان التجاري للسيارات. وتزداد الصورة غموضاً لعدم وجود فصل واضح بين البطاريات المخصصة لتخزين الطاقة وتلك التي تستخدمها شركات صناعة السيارات، ما يصعّب تقدير حجم التآكل المرتبط بالسيارات فعلاً. عملياً، إن أكثر مدخلات الصناعة أهمية استراتيجية يقضم بهدوء موقعاً تجارياً رئيسياً لا يزال يبدو مطمئناً.
وتتخذ إجابة بروكسل شكلاً تشريعياً. فقد وضع مقترح المفوضية الأوروبية لقانون تسريع الصناعة (IAA) — خطة ما يسمى بـ«صنع في الاتحاد الأوروبي» — عمليات استثمار وتوريد جديدة على جدول أعمال لاعبي قطاع السيارات في مناطق تتجاوز بكثير نواة الكتلة. وفي تركيا، التي ترتبط صناعة السيارات فيها ارتباطاً وثيقاً بالطلب الأوروبي، يثير المقترح بالفعل نقاشاً حول وجهة الاستثمارات الجديدة وكيفية تحول أنماط التوريد. أما الموردون في أنحاء وسط وشرق أوروبا، فيجدون متغيراً جديداً يضاف إلى قرارات الاستثمار في وقت تمر فيه سلاسل توريد البطاريات والإجراءات التجارية بمرحلة تحول مستمرة.
