Bir düzenleyicinin kaleminin tek bir hareketiyle elektrikli araç talebini açabilirsiniz. Bu araçları güçlendirecek pilleri üretmek ise bambaşka bir mesele. Bu sonbahar Avrupa'nın otomotiv politika tartışmalarında yankılanan keskin uyarı şu: düzenleyici son tarihler tek başına ne pil üretebilir, ne üretim maliyetlerini düşürebilir ne de tedarikçi ağlarını koruyabilir. Başka yerlerde üretilen araçlara bel bağlamış bir Baltık pazarı olan Letonya'da bu mesaj ayrı bir güçle çarpıyor.
Alarmın ardındaki analiz rahatsız edici bir sonuca ulaşıyor: Avrupa, daha güçlü bir Avrupa otomotiv endüstrisi elde etmeden de daha elektrikli bir otomotiv pazarı elde edebilir. Endüstriyel öz sessizce akıp giderken tescil rakamları yeşile dönebilir — piller üretilmeden kalır, üretim maliyetleri düşürülmeden sürer, tedarikçi ağları yıpranmaya terk edilir. Başka bir deyişle elektrifikasyon, kendiliğinden endüstriyel güçle aynı şey değildir.
Brüksel bu açığı, küresel otomotiv tedarikçilerini tedirgin eden 'Made in Europe' (Avrupa'da Üretilmiş) hamlesiyle kapatmayı umuyor. Japonya'dan ithal edilen araçlar AB sübvansiyonlarından yararlanamazken, Fransa, Portekiz ve Doğu Avrupa'da üretilen modeller kazançlı çıkacak — ama ancak parçalarının yeterli bir kısmı Avrupa'dan gelmesi şartıyla. Letonya açısından bu formüldeki vaat çarpıcı ölçüde koşullu. Doğu Avrupa kazananlar arasında sayılıyor; ancak sübvansiyonlar yalnızca Avrupa içeriğinin gerçekten var olduğu yerlere akıyor — yani tam da düzenleyici son tarihlerin tek başına asla yaratamadığı endüstriyel temele.
