Poți activa cererea de mașini electrice cu o simplă semnătură a regulatorului. Construirea bateriilor care să le alimenteze este cu totul altă poveste. Acesta este avertismentul dur care răsună în această toamnă în dezbaterea de politici auto a Europei: termenele-limită din reglementări, luate singure, nu pot fabrica baterii, nu pot reduce costurile de producție și nu pot păstra rețelele de furnizori. Pentru Letonia — o piață baltică care trăiește din vehicule construite în altă parte — mesajul lovește cu o forță aparte.
Analiza din spatele alarmei ajunge la o concluzie incomodă: Europa poate obține o piață auto mai electrică fără să obțină și o industrie auto europeană mai puternică. Cifrele de înmatriculare pot deveni verzi în timp ce substanța industrială se scurge pe nesimțite — baterii rămase nefabricate, costuri de producție rămase nereduse, rețele de furnizori lăsate să se destrame. Electrificarea, cu alte cuvinte, nu este automat același lucru cu puterea industrială.
Bruxelles speră să închidă acest gol cu inițiativa sa „Made in Europe”, un plan care a neliniștit furnizorii auto din întreaga lume. Mașinile importate din Japonia nu s-ar califica pentru subvențiile UE, în timp ce modelele construite în Franța, Portugalia și Europa de Est ar beneficia — dar numai dacă suficiente dintre componentele lor provin din Europa. Pentru Letonia, promisiunea din această formulă este frapant de condiționată. Europa de Est este menționată printre câștigători, însă subvențiile curg doar acolo unde conținutul european există cu adevărat: exact fundamentul industrial pe care termenele-limită din reglementări, singure, nu l-au creat niciodată.
