Avrupa Parlamenter Araştırma Servisi’nin 10 Kasım 2026 tarihinde güncellenen uygulama değerlendirmesi, 2023/1804 sayılı Yönetmelik’in (AFIR) Nisan 2024’te yürürlüğe girmesinden bu yana altyapı yerleştirilmesini teşvik ettiğini ancak ulusal düzeyde teslimatın düzensiz olduğunu ve kullanıcı deneyimine ilişkin sorunların devam ettiğini belirtiyor. Brifing, halka açık şarj istasyonlarındaki fiyat şeffaflığını, ağır hizmet araç şarjı için oluşan boşlukları ve Üye Devletler arasındaki farklı Ulusal Politika Çerçevelerini işaret ediyor. (eprs.europarl.europa.eu788154))

Raporun bulguları

EPRS belgesi, Komisyon’un 23 Mart 2026’da bir kanıt çağrısı başlattığını ve 11 Mayıs–3 Ağustos 2026 tarihleri arasında bir kamuya açık istişare yürüttüğünü; 1.787 katkı alındığını, bunların ağırlıklı olarak vatandaşlar, şirketler ve derneklerden geldiğini not ediyor. Brifing, Komisyon’un 31 Aralık 2026’ya kadar tamamlanması gereken resmi bir gözden geçirme öncesinde AFIR’i değiştirme seçeneklerini tartmak için bir etki değerlendirmesi kullanacağını söylüyor. Ayrıca bazı Üye Devletlerin taslak Ulusal Politika Çerçevelerini geç sunduğunu veya ön‑ihlal diyaloguna ihtiyaç duyduğunu kaydediyor ve daha önce Hırvatistan, Yunanistan, Portekiz, Slovakya ve İspanya’yı geride kalanlar arasında listeliyor. (eprs.europarl.europa.eu788154))

DG MOVE’un izlemesini destekleyen Avrupa Alternatif Yakıtlar Gözlemevi (EAFO) aynı temaları vurguluyor: AFIR zorunlu yerleştirme hedefleri belirliyor ancak gözden geçirme şimdi bu hedeflerin ve yönetmeliğin teknik ile veri kurallarının TEN‑T koridorları, kentsel düğümler ve lojistik merkezler genelinde tutarlı bir kapsama sağlayıp sağlamadığını test ediyor. EAFO, ağır hizmet yeniden şarjının daha net asgari kriterlere (düzen, boyutlar, kamyonlar tarafından pratik kullanılabilirlik) ihtiyaç duyduğunu ve fiyat ile ödeme şeffaflığının kullanıcı deneyimi için merkezi önemini koruduğunu vurguluyor.

Bu piyasa için ne anlama geliyor

Orta ve Doğu Avrupa’daki otomobil üreticileri, tedarikçiler ve filo işletmecileri için bulgular üç açıdan önem taşıyor. Birincisi, düzensiz altyapı yayılımı EV benimsemesinde ve toplam sahip olma maliyetinde bölgesel farklılıkları artırıyor — kamusal ve depo şarjının güvenilmez olduğu yerlerde satışları yavaşlatıyor. İkincisi, fiyat gösterimi ve ödeme seçeneklerindeki devam eden sorunlar kamusal şarj kullanımını düşürebilir ve üreticilerin ile şarj hizmeti sağlayıcıların araç yazılımıyla entegre etmek zorunda olduğu abonelik ve dolaşım düzenlemelerini karmaşıklaştırabilir. Üçüncüsü, ağır hizmet şarjı ve koridor kapsamasına odaklanılması, gelecekteki AB destek ve izin önceliklerini CEE ülkelerinden geçen TEN‑T güzergâhları ve lojistik merkezlerine kaydırabilir; bu da gelecek yıl yatırımların nereye akacağını değiştirebilir. (eprs.europarl.europa.eu788154))

Politika yapıcılar ve sanayi şimdi kısa bir takvime sahip: Komisyon’un etki değerlendirmesi ve önerilen değişikliklerin 2026 sonu gözden geçirme tarihinden önce gelmesi bekleniyor. CEE’ye maruziyeti olan firmalar, HDV‑ayrılmış şarj cihazı sayılacaklar için teknik tanımları, ortaya çıkan uygulama ve sertifikasyon önerilerini ve olası sıkılaştırılmış şeffaflık yükümlülüklerini takip etmelidir — bu ayrıntılar kamu ve özel sektör şarj yatırımlarının ticari olarak uygun olup olmayacağını belirleyecektir. (eprs.europarl.europa.eu788154))

Elektrikli araçlar WorldTrader24'te →

Kaynaklar: Avrupa Parlamenter Araştırma Servisi (EPRS), Avrupa Alternatif Yakıtlar Gözlemevi (EAFO)