Un raport de evaluare a implementării al Serviciului de Cercetare al Parlamentului European, actualizat la 10 noiembrie 2026, afirmă că Regulamentul (UE) 2023/1804 (AFIR) a stimulat dezvoltarea infrastructurii de la intrarea în vigoare, în aprilie 2024, dar că livrarea la nivel național a fost neuniformă şi persistă probleme legate de experienţa utilizatorilor. Referatul semnalează transparenţa preţurilor la staţiile de încărcare accesibile publicului, lacune pentru încărcarea vehiculelor grele şi cadre naţionale de politică divergente între statele membre. (eprs.europarl.europa.eu788154))

Ce constată raportul

Documentul EPRS menţionează că Comisia a lansat un apel pentru probe la 23 martie 2026 şi a derulat o consultare publică între 11 mai şi 3 august 2026; aceasta a primit 1.787 de contribuţii, în principal de la cetăţeni, companii şi asociaţii. Referatul afirmă că Comisia va folosi o evaluare a impactului pentru a cântări opţiunile de modificare a AFIR înaintea unei revizuiri formale care trebuie finalizată până la 31 decembrie 2026. De asemenea, consemnează că unele state membre au transmis proiecte de Cadre Naţionale de Politică cu întârziere sau au necesitat dialog prealabil de tip pre‑infringement şi enumeră Croaţia, Grecia, Portugalia, Slovacia şi Spania printre cele aflate în urmă într-o etapă anterioară. (eprs.europarl.europa.eu788154))

Observatorul European pentru Combustibili Alternativi (EAFO) — care sprijină monitorizarea DG MOVE — evidenţiază aceleaşi teme: AFIR stabileşte ţinte de implementare obligatorii, dar revizuirea testează acum dacă aceste ţinte şi regulile tehnice şi de date ale regulamentului sunt suficiente pentru a asigura o acoperire coerentă de-a lungul coridoarelor TEN‑T, nodurilor urbane şi centrelor logistice. EAFO subliniază că reîncărcarea pentru vehicule grele necesită criterii minime mai clare (configuraţie, dimensiuni, utilizabilitate practică pentru camioane) şi că transparenţa preţurilor şi a modalităţilor de plată rămâne centrală pentru experienţa utilizatorului.

Ce înseamnă asta pentru piaţă

Pentru constructorii auto, furnizori şi operatorii de flote din Europa Centrală şi de Est constatările contează în trei privinţe. În primul rând, implementarea inegală a infrastructurii creşte variaţia regională în adoptarea vehiculelor electrice şi costul total de proprietate — încetinind vânzările acolo unde încărcarea publică şi din parcuri rămâne nesigură. În al doilea rând, problemele persistente privind afișarea preţurilor şi opţiunile de plată riscă să reducă utilizarea încărcării publice şi să complice aranjamentele de abonament şi roaming pe care producătorii şi furnizorii de servicii de încărcare trebuie să le integreze cu software‑ul vehiculului. În al treilea rând, atenţia asupra încărcării vehiculelor grele şi acoperirii coridorului poate deplasa viitoarele priorităţi de sprijin şi autorizare ale UE către rutele TEN‑T şi centrele logistice care traversează ţările CEE, schimbând direcţia fluxurilor de investiţii în anul următor. (eprs.europarl.europa.eu788154))

Factorii de decizie şi industria au acum un calendar scurt: evaluarea impactului a Comisiei şi propunerile de modificare sunt aşteptate înainte de termenul de revizuire de la sfârşitul anului 2026. Companiile expuse pe pieţele CEE ar trebui să urmărească definiţiile tehnice pentru ceea ce constituie un încărcător dedicat HDV, propunerile emergente pentru aplicare şi certificare şi orice obligaţii de transparenţă consolidate — aceste detalii vor determina unde investiţiile publice şi private în infrastructura de încărcare devin viabile din punct de vedere comercial. (eprs.europarl.europa.eu788154))

Anunțuri pentru vehicule electrice pe WorldTrader24 →

Surse: Serviciul de Cercetare al Parlamentului European (EPRS), Observatorul European pentru Combustibili Alternativi (EAFO)