Procjena provedbe Europskog parlamentarnog istraživačkog službenog tijela, ažurirana 10. studenog 2026., navodi da je Uredba (EU) 2023/1804 (AFIR) potaknula izgradnju infrastrukture od kada je stupila na snagu u travnju 2024., ali da je nacionalna isporuka bila neujednačena i da problemi s korisničkim iskustvom i dalje postoje. Izvještaj ističe transparentnost cijena na javno dostupnim punionicama, praznine u punjenju teških vozila te različite Nacionalne političke okvire među državama članicama. (eprs.europarl.europa.eu788154))
Što izvještaj utvrđuje
Dokument EPRS‑a bilježi da je Komisija otvorila poziv za dokaze 23. ožujka 2026. i provela javnu konzultaciju od 11. svibnja do 3. kolovoza 2026.; primljeno je 1.787 doprinosa, uglavnom od građana, tvrtki i udruga. Izvješće navodi da će Komisija upotrijebiti procjenu utjecaja kako bi ocijenila opcije za izmjene AFIR‑a prije formalnog pregleda koji mora biti dovršen do 31. prosinca 2026. Također bilježi da su neke države članice predale nacrte Nacionalnih političkih okvira prekasno ili zahtijevale pretpostupak prije pokretanja postupka zbog kršenja, te na ranijoj su razini zaostajale Hrvatska, Grčka, Portugal, Slovačka i Španjolska. (eprs.europarl.europa.eu788154))
Europsko opservatorij za alternativna goriva (EAFO) — koji podržava DG MOVE u praćenju — ističe iste teme: AFIR postavlja obvezne ciljeve izgradnje, ali pregled sada ispituje jesu li ti ciljevi i tehnička te podatkovna pravila uredbe dovoljni za osiguranje koherentnog pokrivanja TEN‑T koridora, urbanih čvorišta i logističkih centara. EAFO naglašava da punjenje teških vozila zahtijeva jasnije minimalne kriterije (raspored, dimenzije, praktična upotrebljivost za kamione) te da su transparentnost cijena i načina plaćanja i dalje ključni za korisničko iskustvo.
Što to znači za tržište
Za proizvođače automobila, dobavljače i operatore voznih parkova u Srednjoj i Istočnoj Europi nalazi su važni na tri načina. Prvo, neujednačen razvoj infrastrukture povećava regionalne razlike u prihvaćanju EV‑ova i ukupnom trošku vlasništva — usporavajući prodaju tamo gdje javno i garažno punjenje ostaje nepouzdano. Drugo, trajni problemi s prikazom cijena i opcijama plaćanja ugrožavaju korištenje javnog punjenja i kompliciraju pretplatne i roaming aranžmane koje proizvođači i pružatelji usluga punjenja moraju integrirati s automobilskim softverom. Treće, fokus na punjenje teških vozila i pokrivenost koridora može preusmjeriti buduću potporu EU‑a i prioritet izdajnih postupaka prema TEN‑T rutama i logističkim čvorištima koja prolaze kroz zemlje SIE, mijenjajući gdje će ulaganja teći sljedeće godine. (eprs.europarl.europa.eu788154))
Donositelji politika i industrija sada imaju kratak vremenski okvir: očekuje se da će Komisijina procjena utjecaja i predložene promjene biti dostupne prije roka pregleda krajem 2026. Tvrtke izložene tržištima SIE trebaju pratiti tehničke definicije za ono što se smatra punionicom namijenjenom HDV‑ovima, nastajuće prijedloge za provedbu i certifikaciju te svako pooštravanje obveza transparentnosti — ti će detalji odrediti gdje ulaganja u javne i privatne punionice postaju komercijalno održiva. (eprs.europarl.europa.eu788154))
Električni automobili na WorldTrader24 →
Izvori: Europska parlamentarna istraživačka služba (EPRS), Europski opservatorij za alternativna goriva (EAFO)
