Avrupa Komisyonu’nun Alternatif Yakıt Altyapısı Yönetmeliği (AFIR) incelemesi son haftalarına giriyor; yetkililer ve sektör temsilcileri yükümlülüklerin genişletilip genişletilmeyeceğine — özellikle limanlardaki iskele gücüne — ve yeni şarjör‑araç iletişim standartlarına uyumun nasıl uygulanıp denetleneceğine odaklandı. Komisyon, AFIR inceleme çalışmasını 31 Aralık 2026’ya kadar tamamlamak zorunda; paydaşlar sonucu, Orta ve Doğu Avrupa (CEE) dahil olmak üzere tüm Avrupa çapında altyapı planlamasını değiştireceğini belirtiyor.
Brüksel’in neyi incelediği
Komisyon’un etki değerlendirmesi, kamuya açık elektrikli araç şarj noktalarının ötesinde birkaç alanı kapsıyor ve son haberler gemiler için iskele gücünün değerlendirilen altı konudan biri olduğunu vurguluyor. İnceleme, başlangıçta Yönetmelik (AB) 2023/1804’te belirlenen yükümlülükleri genişletebilir veya sıkılaştırabilir; bu da liman otoriteleri ve terminallerin ulusal hükümetler ve işletmecilerle daha yakın işbirliğine girmesini gerektirebilir. Bu değişim Ro‑Ro ve feribot işletmecileri, lojistik merkezleri ve birçok CEE ekonomisi için hayati önemdeki araç ithalat/ihracat zincirleri üzerinde etkiler yaratacaktır.
Aynı zamanda sektör, AFIR’in teknik gerekliliklerinin pratikte nasıl uygulanacağını anlamak için yarışıyor. Bir delegasyon düzenlemesi (Komisyon Delegeli Düzenlemesi (AB) 2025/656), ISO 15118 ailesinin — ISO 15118‑20 dahil — en son iletişim standartlarını 1 Ocak 2027’den itibaren yeni kurulan veya yükseltme yapılan kamuya açık şarj ekipmanı için zorunlu hale getiriyor. Ancak birkaç sektör kuruluşu, şu anda tüm şarjör tipleri için tam uyumluluğun nasıl gösterilip sertifikalandırılacağına dair yaygın olarak kabul edilmiş bir yolun bulunmadığını uyardı. Net bir uygunluk değerlendirmesi yolunun olmaması, ek rehberlik veya kademeli bir yaklaşım taleplerini artırıyor.
Zamanlama ve uyum
Brüksel bir açıklama süreci başlattı: DG MOVE, Uyumlu Ulaşım Forumu (Sustainable Transport Forum) kapsamında bir geçici çalışma grubu kurarak uyumun nasıl gösterileceğini, doğrulanacağını ve uygulanacağını açıklayan Soru & Cevap rehberi taslağı hazırlıyor. Sektör kaynakları, Komisyon’un rehberliğinin 25 Kasım 2026 civarında Üye Devletlerin onayına sunulması beklendiğini bildiriyor — bu, ISO 15118‑20 yazılım zorunluluğunun 1 Ocak 2027’de yürürlüğe girmesinden yalnızca haftalar önce. Bu kısa süre, test laboratuvarı kapasitesi ve sertifikasyon süreleri hakkında sektör endişelerini artırdı.
Pazar için bunun anlamı
CEE’deki otomobil üreticileri, tedarikçiler ve şarj işletmecileri için AFIR incelemesi ve ISO 15118 zaman çizelgesi üç acil nedenle önemli. Birincisi, AFIR’in limanlar veya nakliye altyapısına genişletilmesi hükümetlerin finansman ve şebeke bağlantılarını önceliklendirme yerlerini değiştirerek araç akışlarını ve ithalat/ihracat lojistiğini etkileyecektir. İkincisi, uyumun nasıl kanıtlanacağına dair belirsizlik, işletmeciler ve ekipman üreticilerinin yeni donanım kurmadan önce resmi test süreçleri veya rehberlik bekleyebileceği için şarj noktası kurulumlarını yavaşlatma riski taşır. Üçüncüsü, teknik uygulama konusunda kısa süreli bildirim, daha küçük bölgesel kurulum firmaları için maliyetleri artırabilir ve Plug & Charge ile çift yönlü şarj gibi otomobil üreticilerinin giderek daha fazla yeni EV’lere dahil ettiği gelişmiş özelliklerin benimsenmesini geciktirebilir.
Önümüzdeki haftalar — STF genel kuruluyla ve Komisyon’un yıl sonu incelemesiyle zirve yapacak — Brüksel’in yükümlülükleri netleştirip netleştirmeyeceğini, erteleyip ertelemeyeceğini veya güçlendirip güçlendirmeyeceğini gösterecek. CEE sektör paydaşları Soru & Cevap zaman çizelgesini yakından izlemeli ve sertifikasyon darboğazlarının veya genişletilmiş AFIR yükümlülüklerinin 2027–28 için yatırım önceliklerini nasıl değiştirebileceğine dair senaryolara göre plan yapmalıdır.
Elektrikli araçlar WorldTrader24'te →
Kaynaklar: DTF Maritime News Desk, ChargerFeed, EV Magazine
