L'examen par la Commission européenne du Règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR) entre dans ses dernières semaines, les responsables et l'industrie se concentrant désormais sur la possibilité d'un élargissement des obligations — en particulier pour l'alimentation à quai dans les ports — et sur la manière dont la conformité aux nouvelles normes de communication chargeur‑véhicule sera appliquée. La Commission doit achever l'exercice de révision de l'AFIR d'ici le 31 décembre 2026, et les parties prenantes affirment que l'issue modifiera la planification des infrastructures à travers l'Europe, y compris en Europe centrale et orientale (PECO).
Ce que Bruxelles examine
L'évaluation d'impact de la Commission couvre plusieurs domaines au‑delà des bornes publiques pour VE, et des reportages récents mettent en avant l'alimentation à quai pour navires comme l'un des six sujets à l'étude. La révision pourrait étendre ou renforcer les obligations fixées initialement dans le Règlement (UE) 2023/1804, impliquant une coopération plus étroite entre autorités portuaires, terminaux, gouvernements nationaux et opérateurs. Ce changement aurait des conséquences pour les exploitants Ro‑Ro et de ferries, les hubs logistiques et les chaînes d'importation/exportation de véhicules qui sont essentielles à de nombreuses économies des PECO.
Parallèlement, l'industrie cherche à comprendre comment les exigences techniques de l'AFIR seront mises en œuvre en pratique. Un acte délégué (Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656) rend obligatoire la dernière famille de normes de communication ISO 15118 — incluant ISO 15118‑20 — pour les équipements de recharge publics nouvellement installés ou mis à niveau à partir du 1er janvier 2027. Mais plusieurs organisations professionnelles ont averti qu'il n'existe actuellement aucune méthode convenue et largement disponible pour démontrer et certifier la conformité complète pour tous les types de chargeurs. L'absence d'une voie claire d'évaluation de la conformité suscite des appels à des orientations supplémentaires ou à une approche par phases.
Calendrier et conformité
Bruxelles a lancé un processus de clarification : la DG MOVE a constitué un groupe de travail ad hoc au sein du Sustainable Transport Forum pour rédiger une foire aux questions (Q&A) expliquant comment la conformité sera démontrée, vérifiée et appliquée. Des sources industrielles indiquent que les orientations de la Commission devraient être présentées aux États membres pour approbation vers le 25 novembre 2026 — soit quelques semaines seulement avant l'entrée en vigueur de l'obligation logicielle ISO 15118‑20 le 1er janvier 2027. Cette courte fenêtre a alimenté les inquiétudes du secteur concernant la capacité des laboratoires d'essai et les délais de certification.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour les constructeurs automobiles, les fournisseurs et les opérateurs de recharge dans les PECO, la révision de l'AFIR et le calendrier ISO 15118 sont importants pour trois raisons immédiates. Premièrement, tout élargissement de l'AFIR aux ports ou aux infrastructures de fret modifiera les priorités de financement et de raccordement au réseau des gouvernements, affectant les flux de véhicules et la logistique d'import/export. Deuxièmement, l'incertitude sur la manière dont la conformité sera prouvée risque de ralentir le déploiement des bornes car les opérateurs et les fabricants d'équipements pourraient attendre des procédures d'essai formelles ou des orientations avant d'installer du nouveau matériel. Troisièmement, le court délai d'information sur l'application technique pourrait augmenter les coûts pour les petits installateurs régionaux et ralentir l'adoption de fonctions avancées telles que Plug & Charge et la recharge bidirectionnelle — fonctions que les constructeurs intègrent de plus en plus dans les nouveaux VE.
Les prochaines semaines — culminant avec la plénière du STF et la révision de fin d'année de la Commission — montreront si Bruxelles clarifiera, retardera ou renforcera les obligations. Les acteurs industriels des PECO devraient suivre de près le calendrier de la Q&A et planifier des scénarios dans lesquels des goulots d'étranglement de certification ou un élargissement des obligations AFIR déplaceraient les priorités d'investissement pour 2027–28.
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Sources : DTF Maritime News Desk, ChargerFeed, EV Magazine
