Przegląd Rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych (AFIR) prowadzonego przez Komisję Europejską wchodzi w końcowe tygodnie, a urzędnicy i branża koncentrują się teraz na tym, czy zakres obowiązków zostanie poszerzony — w szczególności o zasilanie statków przy nabrzeżu — oraz na tym, jak będzie egzekwowana zgodność z nowymi standardami komunikacji między ładowarką a pojazdem. Komisja musi zakończyć przegląd AFIR do 31 grudnia 2026 r., a zdaniem interesariuszy wynik zmieni planowanie infrastruktury w całej Europie, w tym w Europie Środkowej i Wschodniej (EŚW).

Co przegląda Bruksela

Ocena skutków Komisji obejmuje kilka obszarów wykraczających poza publiczne stacje ładowania, a ostatnie doniesienia wskazują, że zasilanie przy nabrzeżu dla statków jest jednym z sześciu rozważanych tematów. Przegląd może rozszerzyć lub zaostrzyć obowiązki ustanowione pierwotnie w rozporządzeniu (UE) 2023/1804, włączając organy portowe i terminale w bliższą współpracę z rządami krajowymi i operatorami. Ta zmiana miałaby znaczenie dla operatorów Ro‑Ro i promowych, centrów logistycznych oraz łańcuchów importu/eksportu pojazdów, które są kluczowe dla wielu gospodarek EŚW.

Równocześnie branża wyściga się, by zrozumieć, jak wymagania techniczne AFIR zostaną wdrożone w praktyce. akt delegowany (Rozporządzenie Delegowane Komisji (UE) 2025/656) czyni najnowszą rodzinę standardów komunikacyjnych ISO 15118 — w tym ISO 15118‑20 — obowiązkową dla nowo instalowanego lub modernizowanego publicznego sprzętu ładującego od 1 stycznia 2027 r. Jednak kilka organizacji branżowych ostrzega, że obecnie nie istnieje uzgodniony, szeroko dostępny sposób wykazania i certyfikowania pełnej zgodności dla wszystkich typów ładowarek. Brak wyraźnej ścieżki oceny zgodności skłania do postulatów o dodatkowe wytyczne lub podejście etapowe.

Harmonogram i zgodność

Bruksela uruchomiła proces wyjaśniający: DG MOVE powołało grupę roboczą ad hoc w ramach Forum Transportu Zrównoważonego, aby opracowała wytyczne Q&A wyjaśniające, jak będzie demonstrowana, weryfikowana i egzekwowana zgodność. Źródła branżowe informują, że wytyczne Komisji mają zostać przedstawione państwom członkowskim do zatwierdzenia około 25 listopada 2026 r. — zaledwie tygodnie przed wejściem w życie mandatu oprogramowania ISO 15118‑20 1 stycznia 2027 r. Ten krótki termin nasilił obawy branży dotyczące dostępności laboratoriów badawczych i czasów realizacji certyfikacji.

Co to oznacza dla rynku

Dla producentów samochodów, dostawców i operatorów ładowania w EŚW przegląd AFIR i harmonogram ISO 15118 mają trzy bezpośrednie konsekwencje. Po pierwsze, każde rozszerzenie AFIR na porty lub infrastrukturę frachtową zmieni priorytety rządowe w zakresie finansowania i przyłączy sieciowych, wpływając na przepływy pojazdów oraz logistykę importu/eksportu. Po drugie, niepewność co do sposobu udowodnienia zgodności grozi spowolnieniem wdrożeń ładowarek, ponieważ operatorzy i producenci sprzętu mogą wstrzymać instalacje do czasu wypracowania formalnych procedur testowych lub wytycznych. Po trzecie, krótki termin dotyczący egzekwowania wymagań technicznych może zwiększyć koszty dla mniejszych regionalnych instalatorów i opóźnić przyjęcie zaawansowanych funkcji, takich jak Plug & Charge i ładowanie dwukierunkowe — funkcje, które producenci samochodów coraz częściej oferują w nowych EV.

Następne tygodnie — kulminujące posiedzeniem plenum STF i rocznym przeglądem Komisji — pokażą, czy Bruksela wyjaśni, opóźni czy zaostrzy obowiązki. Podmioty z branży w EŚW powinny uważnie śledzić harmonogram Q&A i planować scenariusze, w których korki certyfikacyjne lub rozszerzone obowiązki AFIR przesuną priorytety inwestycyjne na lata 2027–28.

Oferty samochodów elektrycznych na WorldTrader24 →

Źródła: DTF Maritime News Desk, ChargerFeed, EV Magazine