De Europese Commissie’s toets van de Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) nadert de slotweken, waarbij ambtenaren en de industrie zich richten op de vraag of verplichtingen worden uitgebreid — in het bijzonder naar walstroom in havens — en op de manier waarop naleving van nieuwe laadpaal‑naar‑voertuig standaarden wordt gehandhaafd. De Commissie moet de AFIR‑toetsing afronden voor 31 december 2026, en belanghebbenden zeggen dat de uitkomst de infrastructuurplanning in heel Europa zal veranderen, inclusief Centraal‑ en Oost‑Europa (CEE).
Wat Brussel beoordeelt
De impactbeoordeling van de Commissie omvat meerdere gebieden buiten publieke EV‑laders, en recente berichtgeving benadrukt walstroom voor schepen als een van de zes onderwerpen die worden onderzocht. De toetsing kan de verplichtingen die oorspronkelijk in Verordening (EU) 2023/1804 zijn vastgelegd uitbreiden of aanscherpen, waardoor havenautoriteiten en terminals nauwer moeten samenwerken met nationale overheden en exploitanten. Die verschuiving zou gevolgen hebben voor Ro‑Ro‑ en veerbootmaatschappijen, logistieke knooppunten en de voertuig‑import/‑exportketens die voor veel CEE‑economieën van vitaal belang zijn.
Tegelijkertijd probeert de industrie te doorgronden hoe de technische vereisten van AFIR in de praktijk zullen worden toegepast. Een gedelegeerde handeling (Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656) maakt de nieuwste ISO 15118‑familie van communicatiestandaarden — inclusief ISO 15118‑20 — verplicht voor nieuw geïnstalleerde of geüpgradede openbare laadinfrastructuur vanaf 1 januari 2027. Maar verschillende brancheorganisaties waarschuwen dat er momenteel geen algemeen aanvaarde, breed beschikbare methode bestaat om volledige conformiteit voor alle ladertypen aan te tonen en te certificeren. Het ontbreken van een duidelijk conformiteitsbeoordelingspad leidt tot oproepen om aanvullende richtlijnen of een gefaseerde aanpak.
Tijdpad en naleving
Brussel heeft een verduidelijkingsprocedure opgestart: DG MOVE heeft een ad hoc werkgroep onder het Sustainable Transport Forum ingesteld om Q&A‑richtlijnen op te stellen die uitleggen hoe naleving zal worden aangetoond, geverifieerd en afgedwongen. Industriesources rapporteren dat de richtlijnen van de Commissie rond 25 november 2026 bij de lidstaten ter goedkeuring worden voorgelegd — slechts weken voordat het ISO 15118‑20 softwaremandaat op 1 januari 2027 van kracht wordt. Die korte termijn voedt zorgen binnen de sector over test‑labcapaciteit en doorlooptijden voor certificering.
Wat dit betekent voor de markt
Voor autofabrikanten, leveranciers en laadexploitanten in CEE zijn de AFIR‑toetsing en het ISO 15118‑tijdpad om drie directe redenen van belang. Ten eerste zal elke uitbreiding van AFIR naar havens of vrachtinfrastructuur veranderen waar overheden financiering en netaansluitingen prioriteren, wat invloed heeft op voertuigstromen en import/‑exportlogistiek. Ten tweede kan onduidelijkheid over hoe naleving wordt aangetoond de uitrol van laadpunten vertragen omdat exploitanten en apparatenfabrikanten mogelijk wachten op formele testprocessen of richtlijnen voordat ze nieuwe hardware installeren. Ten derde kan de korte kennisgeving over technische handhaving de kosten voor kleinere regionale installateurs doen stijgen en de adoptie van geavanceerde functies zoals Plug & Charge en bidirectioneel laden vertragen — functies die autofabrikanten in toenemende mate in nieuwe EV‑modellen opnemen.
De komende weken — die culminerenn in de STF‑plenaire vergadering en de jaareinde‑toets van de Commissie — zullen laten zien of Brussel verplichtingen zal verduidelijken, uitstellen of aanscherpen. CEE‑spelers in de industrie moeten het Q&A‑tijdpad nauw volgen en scenario’s plannen waarbij certificeringsknelpunten of verruimde AFIR‑verplichtingen de investeringsprioriteiten voor 2027–28 verschuiven.
Elektrische auto’s op WorldTrader24 →
Bronnen: DTF Maritime News Desk, ChargerFeed, EV Magazine
