Die Überprüfung der Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR) durch die Europäische Kommission geht in ihre Schlusswochen, wobei Beamte und die Branche nun darauf fokussiert sind, ob die Pflichten ausgeweitet werden — insbesondere auf Landstrom in Häfen — und wie die Einhaltung der neuen Ladegerät‑zu‑Fahrzeug‑Normen durchgesetzt wird. Die Kommission muss die AFIR‑Überprüfung bis zum 31. Dezember 2026 abschließen, und Interessenvertreter sagen, dass das Ergebnis die Infrastrukturplanung in ganz Europa verändern wird, einschließlich Mittel‑ und Osteuropa (MOE).

Was Brüssel überprüft

Die Folgenabschätzung der Kommission umfasst mehrere Bereiche über öffentliche EV‑Ladepunkte hinaus, und jüngste Berichte heben Landstrom für Schiffe als eines von sechs Thema hervor, die geprüft werden. Die Überprüfung könnte die ursprünglich in der Verordnung (EU) 2023/1804 festgelegten Pflichten erweitern oder verschärfen und Hafenbehörden sowie Terminals in eine engere Kooperation mit nationalen Regierungen und Betreibern einbinden. Diese Verschiebung hätte Auswirkungen auf Ro‑Ro‑ und Fährbetreiber, Logistikhubs und die Fahrzeug‑Import/Export‑Ketten, die für viele MOE‑Wirtschaften von Bedeutung sind.

Zugleich bemüht sich die Branche dringend, zu verstehen, wie die technischen Anforderungen der AFIR in der Praxis umgesetzt werden. Ein delegierter Rechtsakt (Commission Delegated Regulation (EU) 2025/656) macht die neueste ISO‑15118‑Familie von Kommunikationsstandards — einschließlich ISO 15118‑20 — ab dem 1. Januar 2027 für neu installierte oder aufgerüstete öffentliche Ladeeinrichtungen verbindlich. Mehrere Branchenverbände haben jedoch gewarnt, dass es derzeit keinen vereinbarten, breit verfügbaren Weg gibt, um die vollständige Konformität für alle Ladertypen nachzuweisen und zu zertifizieren. Das Fehlen eines klaren Konformitätsbewertungswegs führt zu Forderungen nach ergänzender Anleitung oder einem gestuften Ansatz.

Timing und Konformität

Brüssel hat einen Klärungsprozess eingeleitet: Die Generaldirektion Mobilität und Verkehr (DG MOVE) hat eine Ad‑hoc‑Arbeitsgruppe im Rahmen des Sustainable Transport Forum eingerichtet, um Q&A‑Leitlinien zu erarbeiten, die erklären, wie Konformität nachgewiesen, verifiziert und durchgesetzt wird. Branchenquellen berichten, dass die Leitlinien der Kommission voraussichtlich um den 25. November 2026 den Mitgliedstaaten zur Billigung vorgelegt werden — nur Wochen bevor das ISO 15118‑20‑Softwaremandat am 1. Januar 2027 in Kraft tritt. Dieses kurze Zeitfenster hat in der Branche Besorgnis über Prüflabor‑Kapazitäten und Zertifizierungsvorlaufzeiten ausgelöst.

Was das für den Markt bedeutet

Für Automobilhersteller, Zulieferer und Ladebetreiber in der MOE‑Region sind die AFIR‑Überprüfung und der ISO‑15118‑Zeitplan aus drei unmittelbaren Gründen relevant. Erstens wird jede Ausweitung der AFIR auf Häfen oder Frachtinfrastruktur beeinflussen, wo Regierungen Finanzmittel und Netzanschlüsse priorisieren, was Fahrzeugströme und Import/Export‑Logistik verändert. Zweitens kann die Unsicherheit darüber, wie Konformität nachgewiesen werden soll, Rollouts von Ladeinfrastruktur verlangsamen, weil Betreiber und Gerätehersteller auf formale Testverfahren oder Leitlinien warten könnten, bevor sie neue Hardware installieren. Drittens könnte die kurze Vorlaufzeit für die technische Durchsetzung die Kosten für kleinere regionale Installateure erhöhen und die Einführung fortschrittlicher Funktionen wie Plug & Charge und bidirektionales Laden verlangsamen — Funktionen, die Automobilhersteller zunehmend in neuen EVs anbieten.

Die kommenden Wochen — kulminierend im Plenum des STF und der Jahresendüberprüfung der Kommission — werden zeigen, ob Brüssel Pflichten klärt, verzögert oder verschärft. Akteure der MOE‑Branche sollten den Q&A‑Zeitplan genau beobachten und Szenarien planen, in denen Zertifizierungsengpässe oder erweiterte AFIR‑Pflichten die Investitionsprioritäten für 2027–28 verschieben.

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Quellen: DTF Maritime News Desk, ChargerFeed, EV Magazine