A revisão do Regulamento sobre Infraestruturas para Combustíveis Alternativos (AFIR) pela Comissão Europeia está a entrar nas suas semanas finais, com responsáveis e indústria agora concentrados em saber se as obrigações serão alargadas — em particular à energia à doca em portos — e em como a conformidade com os novos padrões de comunicação carregador‑para‑veículo será aplicada. A Comissão tem de concluir o exercício de revisão do AFIR até 31 de dezembro de 2026, e as partes interessadas dizem que o resultado mudará o planeamento de infraestruturas em toda a Europa, incluindo a Europa Central e Oriental (CEE).

O que Bruxelas está a rever

A avaliação de impacto da Comissão abrange várias áreas além dos carregadores públicos para VE, e reportagens recentes destacam a energia à doca para navios como um dos seis tópicos em consideração. A revisão pode estender ou apertar obrigações originalmente definidas no Regulamento (UE) 2023/1804, aproximando as autoridades portuárias e terminais da cooperação com governos nacionais e operadores. Essa alteração teria implicações para operadores Ro‑Ro e de ferry, centros logísticos e as cadeias de importação/exportação de veículos que são vitais para muitas economias da CEE.

Ao mesmo tempo, a indústria corre para perceber como os requisitos técnicos do AFIR serão implementados na prática. Um ato delegado (Regulamento Delegado da Comissão (UE) 2025/656) torna a mais recente família de normas de comunicação ISO 15118 — incluindo a ISO 15118‑20 — obrigatória para equipamentos de carregamento públicos recém‑instalados ou atualizados a partir de 1 de janeiro de 2027. Mas várias entidades do setor alertaram que actualmente não existe uma forma acordada e amplamente disponível para demonstrar e certificar a conformidade total para todos os tipos de carregadores. A falta de um caminho claro de avaliação da conformidade está a provocar pedidos de orientações adicionais ou de uma abordagem faseada.

Calendário e conformidade

Bruxelas abriu um processo de clarificação: a DG MOVE constituiu um grupo de trabalho ad hoc no âmbito do Fórum de Transportes Sustentáveis para redigir um documento de perguntas e respostas que explique como a conformidade será demonstrada, verificada e aplicada. Fontes da indústria relatam que se espera que a orientação da Comissão seja submetida aos Estados‑Membros para endosso por volta de 25 de novembro de 2026 — apenas semanas antes da entrada em vigor do mandato de software ISO 15118‑20 a 1 de janeiro de 2027. Essa janela reduzida aumentou as preocupações do setor quanto à capacidade dos laboratórios de ensaio e aos prazos de certificação.

O que isto significa para o mercado

Para construtores, fornecedores e operadores de carregamento na CEE, a revisão do AFIR e o calendário da ISO 15118 são importantes por três razões imediatas. Em primeiro lugar, qualquer alargamento do AFIR aos portos ou à infraestrutra de carga mudará onde os governos priorizam financiamento e ligações à rede, afetando os fluxos de veículos e a logística de importação/exportação. Em segundo lugar, a incerteza sobre como a conformidade será provada corre o risco de abrandar os lançamentos de carregadores porque operadores e fabricantes de equipamentos podem aguardar processos formais de ensaio ou orientações antes de instalar novo hardware. Em terceiro lugar, o curto prazo para a aplicação técnica poderá aumentar custos para instaladores regionais mais pequenos e atrasar a adoção de funcionalidades avançadas, tais como Plug & Charge e carregamento bidirecional — funcionalidades que os construtores automóveis incluem cada vez mais em novos VE.

As próximas semanas — culminando na plenária do STF e na revisão de fim de ano da Comissão — mostrarão se Bruxelas irá clarificar, adiar ou reforçar as obrigações. Os intervenientes da indústria na CEE devem acompanhar de perto o calendário do documento de perguntas e respostas e planear cenários em que estrangulamentos de certificação ou alargamento das obrigações do AFIR alterem as prioridades de investimento para 2027–28.

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Fontes: DTF Maritime News Desk, ChargerFeed, EV Magazine