La revisión del Reglamento sobre Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIR) por parte de la Comisión Europea avanza hacia sus semanas finales, con funcionarios e industria centrados ahora en si las obligaciones se ampliarán —en particular a la alimentación en puerto— y en cómo se hará cumplir el cumplimiento de los nuevos estándares de comunicación entre cargador y vehículo. La Comisión debe completar el ejercicio de revisión del AFIR antes del 31 de diciembre de 2026, y las partes interesadas afirman que el resultado cambiará la planificación de infraestructuras en toda Europa, incluida Europa central y oriental (CEE).

Qué está revisando Bruselas

La evaluación de impacto de la Comisión cubre varias áreas más allá de los puntos de recarga públicos para VE, y reportes recientes destacan la alimentación en puerto para barcos como uno de los seis temas en consideración. La revisión podría ampliar o endurecer obligaciones establecidas originalmente en el Reglamento (UE) 2023/1804, acercando a las autoridades portuarias y terminales a la cooperación con los gobiernos nacionales y los operadores. Ese cambio tendría implicaciones para los operadores Ro‑Ro y de ferry, los centros logísticos y las cadenas de importación/exportación de vehículos que son vitales para muchas economías de la CEE.

Al mismo tiempo, la industria corre por entender cómo se implementarán en la práctica los requisitos técnicos del AFIR. Un acto delegado (Reglamento delegado de la Comisión (UE) 2025/656) hace obligatoria la última familia de normas de comunicación ISO 15118 —incluida ISO 15118‑20— para el equipo público de recarga nuevo o actualizado a partir del 1 de enero de 2027. Pero varios organismos sectoriales han advertido que actualmente no existe una forma acordada y ampliamente disponible de demostrar y certificar la conformidad completa para todos los tipos de cargadores. La ausencia de una vía clara de evaluación de la conformidad está motivando solicitudes de orientación adicional o de un enfoque por fases.

Calendario y cumplimiento

Bruselas ha abierto un proceso de clarificación: DG MOVE constituyó un grupo de trabajo ad hoc en el marco del Foro de Transporte Sostenible (STF) para redactar un documento de preguntas y respuestas que explique cómo se demostrará, verificará y hará cumplir el cumplimiento. Fuentes de la industria informan que se espera que la orientación de la Comisión se presente a los Estados miembros para su aprobación alrededor del 25 de noviembre de 2026 —apenas semanas antes de que entre en vigor el mandato de software ISO 15118‑20 el 1 de enero de 2027. Ese estrecho margen ha alimentado las preocupaciones del sector sobre la capacidad de los laboratorios de ensayo y los plazos de certificación.

Qué significa esto para el mercado

Para los fabricantes de automóviles, proveedores y operadores de recarga en la CEE, la revisión del AFIR y el calendario de ISO 15118 son relevantes por tres razones inmediatas. Primero, cualquier ampliación del AFIR a los puertos o a la infraestructura de mercancías modificará dónde los gobiernos priorizan la financiación y las conexiones a la red, afectando los flujos de vehículos y la logística de importación/exportación. Segundo, la incertidumbre sobre cómo se demostrará el cumplimiento corre el riesgo de ralentizar las implantaciones de cargadores porque los operadores y fabricantes de equipos pueden esperar procesos de ensayo o guías formales antes de instalar nuevo hardware. Tercero, el aviso corto sobre la aplicación técnica podría aumentar los costes para instaladores regionales más pequeños y frenar la adopción de funciones avanzadas como Plug & Charge y la recarga bidireccional —funciones que los fabricantes incorporan cada vez más en los nuevos VE.

Las próximas semanas —que culminarán en el pleno del STF y la revisión de fin de año de la Comisión— mostrarán si Bruselas aclarará, retrasará o endurecerá las obligaciones. Los actores de la industria en la CEE deberían vigilar de cerca el calendario de preguntas y respuestas y planificar escenarios en los que los cuellos de botella de certificación o las obligaciones ampliadas del AFIR desplacen las prioridades de inversión para 2027–28.

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Fuentes: DTF Maritime News Desk, ChargerFeed, EV Magazine