Avrupa otomotiv üretiminin en kritik şantiyelerinden birine son rötuşlar atılıyor: BYD, Macaristan'daki üretim tesisini tamamlamaya çok yakın ve bununla birlikte kıtanın otomotif coğrafyasında yeni bir bölüm açılıyor. Zamanlama bundan daha isabetli olamazdı. Çinli markalar, Avrupa'nın Eylül otomobil satışlarının %12,7'sini aldı; bu pay beş yıl önce ancak %1 seviyesindeydi. Avrupa'nın alıcılarını kazanan otomobiller, giderek daha çok Macaristan'ın üretmeye hazırlandığı modeller oluyor.
Macaristan için mesele, tek bir fabrikanın çok ötesine uzanıyor. Otomotiv üretimi, elektronik ve makine sektörleri, Macar fabrikalarını uzun zamandır kıta genelindeki müşterilerle ve tedarikçilerle bağlamış durumda; özellikle Almanya'nın derinlemesine işlediği bu ilişkiler hâlâ değerini koruyor. BYD tesisi haritaya ikinci bir eksen ekliyor: Avrupa pazarındaki en hızlı büyüyen güce tam isabetle odaklanan bir üretim üssü. İhracat stratejisi bugün çeşitlendirmeye dayanan bir ülke için, kendi topraklarında bir Çin amiral gemisi bir yatırımdan çok manivela niteliğinde.
Pazar matematiği bu aciliyeti açıklıyor. Doğu Avrupa'nın otomobil pazarı 3,4 milyon adet seviyesinde; mütevazı bir %0,6 artışla ve kazananları hacmin değil, payın belirlediği düz bir arazide. Kıta genelinde Çinli markalar bu payı olağanüstü bir hızla kapıyor ve üretim de satışları izliyor: BYD'nin Macaristan tesisi tamamlanma aşamasına yaklaşırken Chery de İspanya'nın Barselona kentinde üretim hatlarını hazırlıyor. Macaristan, Çin sanayi sermayesini çekmek için yarışan tek ülke değil, ancak süreçte en ileride olanlardan biri.
