توضع اللمسات الأخيرة على أحد أكثر مواقع البناء تأثيرًا في صناعة السيارات الأوروبية: إذ توشك BYD على إكمال موقعها التصنيعي في المجر، ومعه يُفتح فصل جديد على خريطة صناعة السيارات في القارة. ولا يمكن أن يكون التوقيت أكثر مواكبة. فقد استحوذت العلامات الصينية على 12.7% من مبيعات السيارات في أوروبا خلال سبتمبر، وهي حصة لم تتجاوز 1% بالكاد قبل خمس سنوات. والسيارات التي تفوز بمشتري أوروبا هي، على نحو متزايد، تلك التي تستعد المجر لبنائها.
بالنسبة للمجر، تتجاوز الرهانات حدود مصنع واحد بكثير. فصناعة السيارات والإلكترونيات والآلات تربط منذ زمن طويل المصانع المجرية بعملاء وموردين في أنحاء القارة، وهي علاقات ما تزال قيّمة، وتظل ألمانيا على وجه الخصوص متشابكة بعمق في هذه الشبكة. ويضيف موقع BYD محورًا ثانيًا إلى الخريطة: قاعدة إنتاج تستهدف مباشرة القوة الأسرع نموًا في السوق الأوروبية. وبالنسبة لبلد باتت استراتيجيته التصديرية مرهونة بالتنويع، فإن وجود علامة صينية رائدة على أرضه أقرب إلى رافعة نفوذ منها إلى مجرد استثمار.
وتفسر حسابات السوق هذا الاستعجال. فسوق السيارات في أوروبا الشرقية يبلغ 3.4 مليون وحدة، بنمو متواضع قدره 0.6%، وهو ميدان تنافسي مسطح تحسم فيه الحصة لا الحجم هوية الفائزين. وفي أنحاء القارة، تقتنص العلامات الصينية هذه الحصة بسرعة لافتة، ويتبع الإنتاج المبيعات: إذ تجهّز Chery خطوط إنتاج لها في برشلونة بإسبانيا، بينما يقترب موقع BYD في المجر من الاكتمال. وليست المجر الدولة الوحيدة التي تتنافس على رأس المال الصناعي الصيني، لكنها من بين الأكثر تقدمًا في هذا السباق.
