Os retoques finais estão a ser aplicados num dos estaleiros mais decisivos para a indústria automóvel europeia: a BYD está próxima de concluir a sua unidade de produção na Hungria e, com ela, um novo capítulo na geografia automóvel do continente. O momento não podia ser mais oportuno. As marcas chinesas conquistaram 12,7% das vendas de carros na Europa em setembro, uma quota que há cinco anos era de apenas 1%. Os carros que conquistam os compradores europeus são, cada vez mais, aqueles que a Hungria se prepara para fabricar.
Para a Hungria, a aposta vai muito além de uma única fábrica. A fabricação automóvel, a eletrónica e as máquinas ligam há muito as fábricas húngaras a clientes e fornecedores por todo o continente, relações que continuam a ser valiosas e nas quais a Alemanha, em particular, está profundamente entrançada. A unidade da BYD acrescenta um segundo eixo ao mapa: uma base de produção apontada em cheio à força que mais depressa cresce no mercado europeu. Para um país cuja estratégia exportadora depende agora da diversificação, um estandarte chinês em solo nacional é menos um investimento do que uma alavanca.
A matemática do mercado explica a urgência. O mercado automóvel da Europa de Leste cifra-se em 3,4 milhões de unidades, com um aumento modesto de 0,6%, um terreno plano onde quem decide os vencedores é a quota, não o volume. Por todo o continente, as marcas chinesas estão a conquistar essa quota a uma velocidade notável, e a produção segue as vendas: a Chery prepara linhas de produção em Barcelona, Espanha, enquanto a unidade húngara da BYD se aproxima da conclusão. A Hungria não é o único país a disputar o capital industrial chinês, mas está entre os mais avançados.
