Posljednji se detalji nanose na jedno od najznačajnijih gradilišta u europskoj proizvodnji automobila: BYD je blizu dovršetka svog proizvodnog pogona u Mađarskoj, a s njime i novog poglavlja u automobilskoj geografiji kontinenta. Teško da je trenutak mogao biti pogodniji. Kineski su brendovi u rujnu osvojili 12,7% europske prodaje automobila, udio koji je prije pet godina iznosio jedva 1%. Automobili koji osvajaju europske kupce sve su češće upravo oni koje se Mađarska sprema proizvoditi.
Za Mađarsku ulog doseže daleko izvan jedne tvornice. Proizvodnja automobila, elektronika i strojarstvo odavno povezuju mađarske tvornice s kupcima i dobavljačima širom kontinenta, odnosi koji i dalje imaju veliku vrijednost, pri čemu je Njemačka posebno duboko isprepletena u tu mrežu. BYD-ova lokacija dodaje drugu os na kartu: proizvodnu bazu uperenu izravno prema najbrže rastućoj sili na europskom tržištu. Za zemlju čija izvozna strategija sada ovisi o diverzifikaciji, kineski gigant na vlastitom tlu manje je investicija, a više poluga.
Tržišna matematika objašnjava žurbu. Tržište automobila u Istočnoj Europi iznosi 3,4 milijuna jedinica, uz skromnih 0,6% rasta — ravno tlo na kojem pobjednike određuje udio, a ne obujam. Širom kontinenta kineski brendovi taj udio preuzimaju iznimnom brzinom, a proizvodnja slijedi prodaju: Chery priprema proizvodne linije u Barceloni u Španjolskoj, dok se BYD-ov mađarski pogon bliži dovršetku. Mađarska nije jedina zemlja koja se natječe za kineski industrijski kapital, ali je među najdalje odmaknulima.
