Se dau ultimele finisaje pe unul dintre șantierele cu cele mai mari consecințe din industria auto europeană: BYD este aproape de finalizarea amplasamentului său de producție din Ungaria și, odată cu aceasta, a unui nou capitol din geografia auto a continentului. Momentul nu putea fi mai bine ales. Mărcile chineze au luat 12,7% din vânzările de mașini din Europa în septembrie, o cotă care acum cinci ani era de abia 1%. Mașinile care câștigă cumpărătorii europeni sunt, din ce în ce mai mult, cele pe care Ungaria se pregătește să le construiască.
Pentru Ungaria, miza depășește cu mult o singură fabrică. Producția auto, electronicele și industria de mașini au legat de mult timp fabricile ungare de clienți și furnizori din întreaga Europă, relații care rămân valoroase, Germania fiind în special țesută adânc în această rețea. Amplasamentul BYD adaugă o a doua axă pe hartă: o bază de producție îndreptată exact spre forța cu cea mai rapidă creștere de pe piața europeană. Pentru o țară a cărei strategie de export se bazează acum pe diversificare, un port-drapel chinezesc pe sol național este mai puțin o investiție și mai mult o pârghie.
Matematica pieței explică urgența. Piața auto din Europa de Est se situează la 3,4 milioane de unități, în creștere cu un modest 0,6%, un teren plat în care cota, nu volumul, decide câștigătorii. Pe tot continentul, mărcile chinezești câștigă cotă cu o viteză remarcabilă, iar producția urmează vânzările: Chery își pregătește liniile de producție în Barcelona, Spania, în timp ce amplasamentul BYD din Ungaria se apropie de finalizare. Ungaria nu este singura țară care licitează pentru capitalul industrial chinezesc, dar se numără printre cele mai avansate.
