当下全球供应链中最响亮的声音，是对欧盟“欧洲制造”议程的集体焦虑。但对乌克兰汽车行业而言，更有意思的动静来自基希讷乌：摩尔多瓦正在削减过境该国的乌克兰商品的关税——这项低调的海关改革，恰在欧洲车企实际上被告知“要买欧洲货”之际，降低了乌克兰产品西运的成本。

这一由德国和法国力推的计划，已令欧盟边境之外的供应商深感震动。从日本进口的汽车将无法获得欧盟补贴，而在法国、葡萄牙和东欧生产的车型，只有足够多的零部件来自欧洲时才能受益。该框架的核心是一条硬性门槛：根据IAA规定，车辆零部件总价值的70%——不含电池——必须产自欧洲。去年贸易额达268亿欧元的土耳其汽车出口商协会，也在警告成本上升与竞争力受蚀的行列之中。

对乌克兰供应商而言，这笔账利弊兼有，但前景偏向乐观。东欧每一家追逐补贴资格的组装厂，如今都将四处寻找欧洲本土化含量，而乌克兰正是家门口的欧洲货源。摩尔多瓦对过境商品的关税削减，为乌克兰商品运往欧盟客户的通道降低了成本——在成本压力与含量规则相撞之时，这一物流杠杆强化了乌克兰作为有竞争力采购地的底气。