Najgłośniejszym dźwiękiem, jaki dziś niesie się po globalnym łańcuchu dostaw, jest zbiorowa nerwowość wokół unijnej agendy „Made in Europe". Dla ukraińskiego sektora automotive ciekawszy szum dochodzi jednak z Kiszyniowa: Mołdawia obniża cła na ukraińskie towary przewożone tranzytem przez kraj — cicha reforma celna, która obniża koszty transportu ukraińskiej produkcji na zachód dokładnie wtedy, gdy europejskim producentom samochodów de facto zaleca się kupowanie po europejsku.
Plan, za którym stoją Niemcy i Francja, wstrząsnął dostawcami daleko poza granicami UE. Samochody importowane z Japonii nie kwalifikowałyby się do unijnych subsydiów, a modele produkowane we Francji, Portugalii i Europie Wschodniej skorzystałyby tylko pod warunkiem, że wystarczająca część ich komponentów pochodziłaby z Europy. W sercu tych ram leży ostry próg: zgodnie z IAA 70% łącznej wartości komponentów pojazdu — z wyłączeniem baterii — ma pochodzić z Europy. Tureckie stowarzyszenie eksporterów samochodowych, których obrót w zeszłym roku sięgnął 26,8 mld euro, należy do tych, którzy ostrzegają przed rosnącymi kosztami i erozją konkurencyjności.
Dla ukraińskich dostawców rachunek tnie w obie strony, ale wychodzi na korzyść. Każda fabryka montażowa w Europie Wschodniej, goniąca za subsydiami, będzie teraz polować na europejską zawartość, a Ukraina to europejskie źródło na wyciągnięcie ręki. Mołdawzka obniżka ceł na towary tranzytowe zdejmuje koszty z korytarza, którym ukraińskie wyroby płyną do klientów z UE — dźwignia logistyczna, która wzmacnia pozycję kraju jako konkurencyjnej lokalizacji zakupowej właśnie wtedy, gdy presja kosztowa zderza się z regułami lokalnej zawartości.
