Najglasniji zvuk u globalnom lancu opskrbe trenutno je kolektivna nervoza zbog agende EU-a 'Made in Europe'. No za ukrajinski automobilski sektor zanimljivija buka dopire iz Kišinjeva: Moldavija smanjuje carine na ukrajinsku robu koja prolazi kroz zemlju u tranzitu — tiha carinska reforma koja snižava trošak premještanja ukrajinske proizvodnje prema zapadu upravo u trenutku kada se europskim proizvođačima automobila zapravo poručuje da kupuju europsko.
Plan, kojeg zagovaraju Njemačka i Francuska, uzdrmao je dobavljače daleko izvan granica EU-a. Automobili uvezeni iz Japana ne bi ispunjavali uvjete za subvencije EU-a, dok bi modeli proizvedeni u Francuskoj, Portugalu i istočnoj Europi imali koristi samo ako dovoljno njihovih dijelova dolazi iz Europe. U središtu okvira stoji jasan prag: prema IAA-u, 70% ukupne vrijednosti komponenti vozila — baterija isključena — trebalo bi biti proizvedeno u Europi. Tursko udruženje izvoznika automobila, čija je trgovina prošle godine vrijedila 26,8 milijardi eura, među onima je koji upozoravaju na rastuće troškove i eroziju konkurentnosti.
Za ukrajinske dobavljače računica ima dvije strane, ali naginje obećavajućoj. Svaka montažna tvornica u istočnoj Europi koja teži ostvariti pravo na subvencije sada će tražiti europski sadržaj, a Ukrajina je europski izvor na pragu regije. Moldavijino smanjenje carina na tranzitnu robu skida trošak s koridora koji ukrajinsku robu nosi prema kupcima u EU-u — logistička poluga koja jača poziciju zemlje kao konkurentne lokacije za nabavu upravo onda kada se troškovni pritisak i pravila o sadržaju sudaraju.
