Der lauteste Ton in der globalen Lieferkette ist derzeit die kollektive Nervosität angesichts der „Made in Europe“-Agenda der EU. Für den Automobilsektor der Ukraine kommt der interessantere Lärm allerdings aus Chișinău: Moldau senkt die Zölle auf ukrainische Waren im Transit durchs Land — eine stille Zollreform, die die Kosten für den Transport ukrainischer Erzeugnisse nach Westen genau in dem Moment senkt, in dem europäische Automobilhersteller faktisch angewiesen werden, europäisch einzukaufen.
Der Plan, den Deutschland und Frankreich vorantreiben, hat Zulieferer weit über die EU-Grenzen hinaus erschüttert. Aus Japan importierte Autos hätten keinen Anspruch auf EU-Subventionen, während Modelle aus Frankreich, Portugal und Osteuropa nur dann profitierten, wenn genügend ihrer Teile aus Europa stammen. Im Kern des Rahmens steht eine knallharte Schwelle: Nach dem IAA sollen 70% des Gesamtwerts der Komponenten eines Fahrzeugs — Batterie ausgenommen — in Europa gefertigt sein. Zu den Warnern vor steigenden Kosten und schwindender Wettbewerbsfähigkeit zählt auch der türkische Automobil-Exportverband, dessen Handel im vergangenen Jahr 26,8 Milliarden Euro wert war.
Für ukrainische Zulieferer wirkt die Rechnung in beide Richtungen, tendiert aber ins Versprechende. Jedes Montagewerk in Osteuropa, das die Subventionsfähigkeit anstrebt, wird nun nach europäischem Content jagen — und die Ukraine ist eine europäische Quelle direkt vor der Haustür der Region. Moldaus Zollsenkung auf Transitgüter drückt die Kosten des Korridors, der ukrainische Waren zu EU-Kunden trägt — ein Logistik-Hebel, der die Position des Landes als wettbewerbsfähiger Beschaffungsstandort stärkt, genau dann, wenn Kostendruck und Content-Regeln kollidieren.
