Le bruit le plus fort dans la chaîne d'approvisionnement mondiale en ce moment, c'est la nervosité collective face au projet « Made in Europe » de l'UE. Mais pour le secteur automobile ukrainien, le signal le plus intéressant vient de Chișinău : la Moldovie réduit les tarifs sur les marchandises ukrainiennes transitant par son territoire — une réforme douanière discrète qui abaisse le coût d'acheminement des productions ukrainiennes vers l'ouest, pile au moment où il est demandé, en substance, aux constructeurs européens d'acheter européen.
Le plan, porté par l'Allemagne et la France, a ébranlé des équipementiers bien au-delà des frontières de l'UE. Les voitures importées du Japon ne seraient pas éligibles aux subventions européennes, tandis que les modèles assemblés en France, au Portugal et en Europe de l'Est n'en bénéficieraient que si une part suffisante de leurs pièces provient d'Europe. Au cœur du dispositif figure un seuil sans détour : selon l'IAA, 70 % de la valeur totale des composants d'un véhicule — batterie exclue — devraient être fabriqués en Europe. L'association turque des exportateurs automobiles, dont le commerce a représenté 26,8 milliards d'euros l'an dernier, figure parmi ceux qui s'alarment de coûts en hausse et d'une compétitivité en érosion.
Pour les équipementiers ukrainiens, le calcul joue dans les deux sens, mais penche vers le prometteur. Chaque usine d'assemblage d'Europe de l'Est en quête d'éligibilité aux subventions chassera désormais le contenu européen, et l'Ukraine est une source européenne aux portes de la région. La baisse des tarifs moldaves sur les marchandises en transit allège le coût du corridor qui achemine les produits ukrainiens vers les clients de l'UE — un levier logistique qui renforce la position du pays comme base d'approvisionnement compétitive, au moment précis où pression sur les coûts et règles de contenu se télescopent.
