El sonido más fuerte en la cadena de suministro global en estos momentos es el nerviosismo colectivo por la agenda 'Made in Europe' de la UE. Pero para el sector automotriz de Ucrania, el ruido más interesante viene de Chișinău: Moldavia está recortando los aranceles sobre las mercancías ucranianas que transitan por el país — una reforma aduanera silenciosa que abarata el traslado de la producción ucraniana hacia el oeste justo en el momento en que a los fabricantes europeos de automóviles se les dice, en la práctica, que compren europeo.
El plan, impulsado por Alemania y Francia, ha sacudido a los proveedores mucho más allá de las fronteras de la UE. Los coches importados de Japón no optarían a las subvenciones de la UE, mientras que los modelos fabricados en Francia, Portugal y Europa Oriental solo se beneficiarían si una parte suficiente de sus piezas procede de Europa. En el corazón del marco hay un umbral contundente: según la IAA, el 70 % del valor total de los componentes de un vehículo — batería excluida — debería fabricarse en Europa. La asociación de exportadores de automóviles de Turquía, cuyo comercio alcanzó los 26.800 millones de euros el año pasado, figura entre quienes advierten del aumento de costes y el deterioro de la competitividad.
Para los proveedores ucranianos, la aritmética tiene doble filo, pero se inclina hacia lo prometedor. Cada planta de montaje de Europa Oriental que persiga la elegibilidad para las subvenciones andará ahora a la caza de contenido europeo, y Ucrania es una fuente europea a las puertas mismas de la región. El recorte arancelario de Moldavia a las mercancías en tránsito rebaja el coste del corredor que lleva los productos ucranianos hacia los clientes de la UE — una palanca logística que refuerza la posición del país como ubicación competitiva de abastecimiento justo cuando la presión sobre los costes y las reglas de contenido chocan.
