أعلى صوت يُسمَع حالياً في سلسلة التوريد العالمية هو القلق الجماعي إزاء أجندة «صُنع في أوروبا» التي يتبناها الاتحاد الأوروبي. لكن بالنسبة لقطاع السيارات الأوكراني، فإن الضجيج الأكثر إثارة للاهتمام يأتي من كيشيناو: مولدوفا تخفض الرسوم على السلع الأوكرانية العابرة عبر أراضيها — إصلاح جمركي هادئ يخفض تكلفة نقل المنتجات الأوكرانية غرباً في اللحظة ذاتها التي يُقال فيها لصانعي السيارات الأوروبيين، عملياً، اشتروا الأوروبي.
الخطة التي تتزعمها ألمانيا وفرنسا أثارت ارتباك الموردين خارج حدود الاتحاد الأوروبي بفارق كبير. فالسيارات المستوردة من اليابان لن تكون مؤهلة لدعم الاتحاد الأوروبي، بينما لن تستفيد الطرازات المصنعة في فرنسا والبرتغال وشرق أوروبا إلا إذا جاءت نسبة كافية من قطعها من أوروبا. وفي قلب هذا الإطار يقف حد صريح: بموجب قانون IAA، يجب أن تُصنَع في أوروبا نسبة 70% من القيمة الإجمالية لمكونات المركبة — باستثناء البطارية. ومن بين المحذِرين من ارتفاع التكاليف وتآكل القدرة التنافسية جمعية مصدِّري السيارات التركية، التي بلغ حجم تجارتها 26.8 مليار يورو العام الماضي.
بالنسبة للموردين الأوكرانيين، تنطوي المعادلة على وجهين لكنها تميل نحو التفاؤل. فكل مصنع تجميع في شرق أوروبا يسعى لتحقيق أهلية الدعم سيبحث الآن عن محتوى أوروبي، وأوكرانيا مصدر أوروبي يقع على عتبة المنطقة. وخفض مولدوفا للرسوم على السلع العابرة يقلّص تكلفة الممر الذي يحمل السلع الأوكرانية نحو عملاء الاتحاد الأوروبي — رافعة لوجستية تعزز موقع البلاد كوجهة توريد تنافسية في اللحظة التي تتصادم فيها ضغوط التكلفة مع قواعد المحتوى.
