O som mais alto na cadeia global de suprimentos neste momento é o nervosismo coletivo em torno da agenda 'Made in Europe' da UE. Mas, para o setor automotivo ucraniano, o ruído mais interessante vem de Chișinău: a Moldávia está cortando tarifas sobre mercadorias ucranianas em trânsito pelo país — uma reforma aduaneira silenciosa que reduz o custo de levar a produção ucraniana para o oeste exatamente no momento em que as montadoras europeias estão sendo, na prática, intimadas a comprar europeu.
O plano, defendido pela Alemanha e pela França, abalou fornecedores muito além das fronteiras da UE. Carros importados do Japão não se qualificariam para subsídios da UE, enquanto modelos fabricados na França, em Portugal e no Leste Europeu só se beneficiariam se uma parcela suficiente de suas peças vier da Europa. No centro do quadro está um limite direto: sob o IAA, 70% do valor total dos componentes de um veículo — bateria excluída — deve ser fabricado na Europa. A associação turca de exportadores de automóveis, cujo comércio movimentou €26,8 bilhões no ano passado, está entre os que alertam sobre custos crescentes e competitividade em erosão.
Para os fornecedores ucranianos, a aritmética corta nos dois sentidos, mas pende para o promissor. Cada fábrica de montagem no Leste Europeu em busca de elegibilidade a subsídios vai agora caçar conteúdo europeu, e a Ucrânia é uma fonte europeia às portas da região. O corte de tarifas da Moldávia sobre mercadorias em trânsito reduz o custo do corredor que leva produtos ucranianos aos clientes da UE — uma alavanca logística que fortalece a posição do país como polo de fornecimento competitivo justamente quando a pressão por custos e as regras de conteúdo colidem.
