Het luidste geluid in de wereldwijde toeleveringsketen is op dit moment de collectieve zenuwachtigheid over de 'Made in Europe'-agenda van de EU. Maar voor de Oekraïense autosector komt het interessantste geluid uit Chișinău: Moldavië verlaagt de tarieven op Oekraïense goederen die het land in doorvoer passeren — een stille douanehervorming die de kosten voor het westwaarts vervoeren van Oekraïense producten verlaagt, precies op het moment dat Europese autobouwers in feite te horen krijgen dat ze Europees moeten inkopen.
Het plan, dat door Duitsland en Frankrijk wordt voorgestaan, heeft leveranciers ver buiten de EU-grenzen opgeschud. Uit Japan geïmporteerde auto's komen niet in aanmerking voor EU-subsidies, terwijl modellen die in Frankrijk, Portugal en Oost-Europa worden gebouwd er alleen van profiteren als voldoende van hun onderdelen uit Europa komen. In het hart van het kader staat een botte drempel: volgens de IAA moet 70% van de totale waarde van de componenten van een voertuig — de batterij uitgezonderd — in Europa worden geproduceerd. De Turkse vereniging van auto-exporteurs, goed voor een handelsvolume van €26,8 miljard vorig jaar, is een van de partijen die waarschuwen voor stijgende kosten en afbrokkelende concurrentiekracht.
Voor Oekraïense leveranciers werkt de rekenslag in twee richtingen, maar neigt de balans duidelijk naar belofte. Elke assemblagefabriek in Oost-Europa die in aanmerking wil komen voor subsidies, zal nu jacht maken op Europese content, en Oekraïne is een Europese bron op de deurmat van de regio. Moldaviës tariefverlaging op doorvoergoederen haalt kosten weg uit de corridor die Oekraïense goederen naar EU-klanten brengt — een logistieke hendel die de positie van het land als concurrerende inkooplocatie versterkt, precies op het moment dat kostendruk en contentregels op elkaar botsen.
