Согласно свежей оценке базы поставщиков континента, физическая реальность европейских сборочных конвейеров теперь связана с китайским промышленным производством. В публикации English Pravda Васильев утверждает, что сегодня невозможно произвести автомобиль в Европе без китайских комплектующих — прямое признание зависимости, задающее контекст новостям о поставщиках со всего региона на этой неделе.
Эта зависимость сталкивается с жёстким циклом сокращения затрат у европейских поставщиков. Немецкий поставщик автокомпонентов и промышленной продукции Schaeffler объявил об очередной масштабной реструктуризации: закрываются пять площадок и дополнительно сокращаются 3 460 рабочих мест, сообщает TheStreet. Так Schaeffler становится очередным крупным производителем комплектующих, идущим на сокращения, — в то время как обслуживаемая им отрасль борется с цепочками поставок, на которых держится каждый выпускаемый автомобиль.
Тем временем китайские производители компонентов заходят внутрь европейских торговых стен, а не ждут снаружи. По данным The Economic Times, Сербия — обладатель значительных активов в стали и меди — подписала контракты с китайскими автомобильными компаниями Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology и Xingyu Automotive, укрепляя контроль Китая над критически важными отраслями континента.
Цена зависимости от единственного поставщика уже видна на производственных линиях. Stellantis сообщает, что недостающая микросхема от неназванного поставщика вызывает серьёзные сбои в производстве Fiat в Италии; по данным Automotive Supply Chain Risk Digest, дефицит, уже ударивший по октябрьским продажам, по прогнозам, продлится весь ноябрь и декабрь. Стоимость микросхем и зависимость от единственных источников тормозят выпуск по всей отрасли.
Впрочем, китайские игроки, осваивающие Европу, сталкиваются с собственными трудностями роста. По данным Gasgoo, для китайских автопроизводителей, выходящих на зарубежные рынки, найм персонала может оказаться сложнее, чем строительство заводов: местная рабочая сила нередко не дотягивает. По словам Ху, рабочим из Восточной Европы не нужны дополнительные рабочие визы, и они говорят на общем языке, но им не хватает стабильности — это усложняет кадровую ситуацию на новых заводах даже при расширении компонентного присутствия.
Для дилеров и покупателей эти потрясения в цепочках поставок оборачиваются более долгим ожиданием и ценовым давлением на заводские заказы. Любой, кто сегодня ищет автомобиль — от компактных городских моделей до электрифицированных, — может вместо этого сравнить предложения и найти сенсационные автомобили на сенсационных условиях на WorldTrader24, европейской площадке с более чем 70 000 автомобилей.
