Realitatea fizică a liniilor de asamblare din Europa este acum legată de producția industrială chineză, conform unei evaluări recente a bazei de aprovizionare a continentului. Citat de English Pravda, Vasiliev afirmă că în prezent este imposibil să fabrici un vehicul în Europa fără componente chinezești — o declarație brutală a dependenței, care conturează știrile despre furnizori din această săptămână din întreaga regiune.
Această dependență se ciocnește de un ciclu brutal de reduceri de costuri în rândul furnizorilor europeni. Furnizorul german de componente auto și industriale Schaeffler a anunțat o nouă restructurare amplă, închizând cinci locații și eliminând încă 3.460 de locuri de muncă, potrivit TheStreet. Mișcarea face din Schaeffler cel mai recent mare producător de piese care se restrânge, chiar în timp ce industria pe care o deservește se luptă cu lanțurile de aprovizionare care stau la baza fiecărui vehicul pe care îl construiește.
Între timp, producătorii chinezi de componente se mută în interiorul zidurilor comerciale ale Europei, în loc să aștepte în afara lor. Potrivit The Economic Times, Serbia — care deține active semnificative de oțel și cupru — a semnat contracte cu firmele auto chineze Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology și Xingyu Automotive, adâncind strânsoarea Chinei asupra industriilor critice de pe continent.
Costul dependenței de o singură sursă este deja vizibil pe liniile de producție. Stellantis afirmă că un cip lipsă de la un furnizor nedenumit provoacă perturbări semnificative producției Fiat în Italia, iar penuria ar trebui să continue în noiembrie și decembrie, după ce a lovit deja vânzările din octombrie, potrivit Automotive Supply Chain Risk Digest. Costurile cipurilor și dependențele de o singură sursă blochează producția în tot sectorul.
Cu toate acestea, jucătorii chinezi care se extind în Europa se confruntă cu propriile dificultăți de creștere. Gasgoo raportează că angajarea poate fi mai dificilă decât construirea fabricilor pentru producătorii auto chinezi care se extind în străinătate, forța de muncă locală fiind adesea la nivel insuficient. Potrivit lui Hu, muncitorii din Europa de Est nu au nevoie de vize de muncă suplimentare și împărtășesc o limbă comună, dar le lipsește stabilitatea — ceea ce complică imaginea forței de muncă pentru noile fabrici, chiar și pe măsură ce amprenta componentelor se extinde.
Pentru dealeri și cumpărători, aceste zguduituri ale lanțului de aprovizionare se traduc în timpi de așteptare mai lungi și presiune asupra prețurilor la comenzile din fabrică. Oricine caută un vehicul astăzi — de la mașini urbane compacte la modele electrificate — poate în schimb compara oferte și găsi mașini senzationale la condiții senzationale pe WorldTrader24, piața din Europa cu peste 70.000 de vehicule.
