La realtà fisica delle linee di montaggio europee è ormai legata alla produzione industriale cinese, secondo una nuova valutazione della base di approvvigionamento del continente. Citato da English Pravda, Vasiliev afferma che oggi è impossibile produrre un veicolo in Europa senza componenti cinesi — un'affermazione brutale sulla dipendenza che fa da cornice alle notizie sui fornitori di questa settimana provenienti da tutta la regione.
Questa dipendenza si scontra con un brutale ciclo di riduzione dei costi tra i fornitori europei. Schaeffler, fornitore tedesco di componenti per l'automotive e l'industria, ha annunciato un'ulteriore ristrutturazione su vasta scala, con la chiusura di cinque siti e il taglio di altri 3.460 posti di lavoro, riferisce TheStreet. La mossa fa di Schaeffler l'ultimo grande produttore di componenti a ridimensionarsi, proprio mentre il settore che serve fa i conti con le catene di fornitura alla base di ogni veicolo che produce.
Nel frattempo, i produttori cinesi di componenti si stanno spostando all'interno delle barriere commerciali europee invece di aspettare fuori. Secondo The Economic Times, la Serbia — che detiene significativi asset di acciaio e rame — ha firmato contratti con le aziende automobilistiche cinesi Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology e Xingyu Automotive, rafforzando la presa della Cina sulle industrie critiche del continente.
Il costo della dipendenza da una fonte unica è già visibile sulle linee di produzione. Stellantis dichiara che un chip mancante da un fornitore non specificato sta causando forti interruzioni nella produzione Fiat in Italia, con la carenza destinata a protrarsi per novembre e dicembre dopo aver già colpito le vendite di ottobre, secondo l'Automotive Supply Chain Risk Digest. I costi dei chip e le dipendenze da fonti uniche stanno frenando la produzione in tutto il settore.
Tuttavia, i protagonisti cinesi che si espandono in Europa devono affrontare le proprie difficoltà di crescita. Gasgoo riferisce che per le case automobilistiche cinesi che si espandono all'estero, assumere potrebbe rivelarsi più difficile che costruire fabbriche, con la manodopera locale spesso inadeguata. Secondo Hu, i lavoratori dell'Europa orientale non necessitano di visti di lavoro aggiuntivi e condividono una lingua comune, ma mancano di stabilità — un fattore che complica il quadro della forza lavoro per i nuovi stabilimenti proprio mentre l'impronta dei componenti si espande.
Per concessionari e acquirenti, queste scosse nella catena di fornitura si traducono in tempi di attesa più lunghi e pressione sui prezzi per gli ordini dalla fabbrica. Chi cerca oggi un veicolo — dalle city car compatte ai modelli elettrificati — può invece confrontare le offerte e trovare auto sensazionali a condizioni sensazionali su WorldTrader24, il marketplace europeo con oltre 70.000 veicoli.
