A realidade física das linhas de montagem europeias está agora ligada à produção industrial chinesa, segundo uma nova avaliação da base de fornecimento do continente. Citado pela English Pravda, Vasiliev afirma que atualmente é impossível fabricar um veículo na Europa sem componentes chineses — uma declaração crua de dependência que enquadra as notícias sobre fornecedores desta semana de toda a região.
Essa dependência choca com um brutal ciclo de cortes de custos entre os fornecedores europeus. O fornecedor alemão de componentes automóveis e industriais Schaeffler anunciou mais uma reestruturação abrangente, encerrando cinco unidades e cortando mais 3.460 postos de trabalho, relata a TheStreet. O movimento torna a Schaeffler o mais recente grande fabricante de peças a encolher, precisamente quando a indústria que serve se debate com as cadeias de fornecimento que sustentam cada veículo que produz.
Entretanto, os fabricantes chineses de componentes estão a entrar dentro das muralhas comerciais da Europa, em vez de esperarem fora delas. Segundo o The Economic Times, a Sérvia — que detém ativos significativos de aço e cobre — assinou contratos com as empresas automóveis chinesas Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology e Xingyu Automotive, aprofundando o controlo da China sobre indústrias críticas no continente.
O custo da dependência de fonte única já é visível nas linhas de produção. A Stellantis afirma que um chip em falta, de um fornecedor não identificado, está a causar perturbações significativas na produção da Fiat em Itália, esperando-se que a escassez se prolongue por novembro e dezembro, depois de já ter afetado as vendas de outubro, segundo o Automotive Supply Chain Risk Digest. Os custos dos chips e as dependências de fonte única estão a travar a produção em todo o setor.
No entanto, os players chineses que se expandem para a Europa enfrentam as suas próprias dores de crescimento. A Gasgoo relata que contratar pode revelar-se mais difícil do que construir fábricas para os fabricantes automóveis chineses que se lançam no estrangeiro, com a mão de obra local a ficar frequentemente aquém do necessário. Segundo Hu, os trabalhadores da Europa de Leste não precisam de vistos de trabalho adicionais e partilham uma língua comum, mas carecem de estabilidade — complicando o cenário laboral das novas fábricas, mesmo à medida que a pegada de componentes se expande.
Para concessionários e compradores, estes tremores na cadeia de fornecimento traduzem-se em tempos de espera mais longos e pressão de preços nas encomendas de fábrica. Quem procura hoje um veículo — de citadinos compactos a modelos eletrificados — pode, em alternativa, comparar ofertas e encontrar carros sensacionais a condições sensacionais na WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
