Die physische Realität der europäischen Montagebänder ist heute an die chinesische Industrieproduktion gekoppelt, so eine aktuelle Einschätzung der Lieferbasis des Kontinents. Wie English Pravda zitiert, erklärt Vasiliev, dass es derzeit unmöglich ist, in Europa ein Fahrzeug ohne chinesische Komponenten zu bauen — eine schonungslose Feststellung der Abhängigkeit, die den Rahmen für die Zulieferernachrichten dieser Woche aus ganz Europa bildet.
Diese Abhängigkeit prallt auf einen brutalen Kostensenkungszyklus unter Europas Zulieferern. Der deutsche Automobil- und Industriezulieferer Schaeffler hat eine weitere weitreichende Restrukturierung angekündigt, bei der fünf Standorte geschlossen und weitere 3.460 Stellen abgebaut werden, berichtet TheStreet. Damit ist Schaeffler der jüngste große Teilehersteller, der sich verschlankt — selbst während die Branche, die er beliefert, mit den Lieferketten ringt, auf denen jedes ihrer Fahrzeuge ruht.
Mittlerweile ziehen chinesische Komponentenhersteller hinter die europäischen Handelsmauern, statt davor zu warten. Laut The Economic Times hat Serbien — das über bedeutende Stahl- und Kupferressourcen verfügt — Verträge mit den chinesischen Autofirmen Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology und Xingyu Automotive unterzeichnet und vertieft damit Chinas Griff nach kritischen Industrien auf dem Kontinent.
Die Kosten der Abhängigkeit von einzelnen Bezugsquellen zeigen sich bereits auf den Produktionslinien. Stellantis zufolge verursacht ein fehlender Chip eines ungenannten Zulieferers erhebliche Störungen in der Fiat-Produktion in Italien. Laut Automotive Supply Chain Risk Digest dürfte sich der Engpass durch November und Dezember ziehen, nachdem er bereits die Oktoberverkäufe getroffen hat. Chipkosten und Single-Source-Abhängigkeiten bremsen die Produktion in der gesamten Branche.
Chinesische Akteure, die nach Europa expandieren, haben allerdings mit ihren eigenen Wachstumsschmerzen zu kämpfen. Gasgoo berichtet, dass die Personalgewinnung für chinesische Automobilhersteller im Ausland womöglich schwieriger wird als der Fabrikbau, weil die lokalen Arbeitskräfte oft nicht genügen. Hu zufolge brauchen osteuropäische Arbeitnehmer keine zusätzlichen Arbeitsvisa und sprechen eine gemeinsame Sprache, doch ihnen fehlt es an Stabilität — was die Personalsituation für neue Werke verkompliziert, selbst während sich der Komponenten-Fußabdruck ausdehnt.
Für Händler und Käufer bedeuten diese Lieferkettenbeben längere Wartezeiten und Preisdruck bei Werksaufträgen. Wer heute ein Fahrzeug sucht — vom kompakten Stadtauto bis zum elektrifizierten Modell — kann stattdessen Angebote vergleichen und sensationelle Autos zu sensationellen Konditionen auf WorldTrader24 finden, Europas Marktplatz mit über 70.000 Fahrzeugen.
