Fizyczna rzeczywistość europejskich linii montażowych jest dziś spleciona z chińską produkcją przemysłową — wynika z najnowszej analizy bazy dostawczej kontynentu. Cytowany przez English Pravda Wasiliew twierdzi, że obecnie nie da się wyprodukować pojazdu w Europie bez chińskich komponentów — szorstkie stwierdzenie zależności, które nadaje kontekst tegotygodniowym doniesieniom o dostawcach z całego regionu.
Ta zależność zderza się z brutalnym cyklem redukcji kosztów wśród europejskich dostawców. Niemiecki dostawca komponentów motoryzacyjnych i przemysłowych Schaeffler ogłosił kolejną zakrojoną na szeroką skalę restrukturyzację — zamyka pięć zakładów i redukuje kolejne 3460 miejsc pracy, donosi TheStreet. Tym samym Schaeffler dołącza do grona kolejnych dużych producentów części ograniczających działalność, mimo że obsługiwana przez niego branża zmaga się z łańcuchami dostaw stanowiącymi fundament każdego produkowanego pojazdu.
Tymczasem chińscy producenci komponentów przenoszą się do środka europejskich murów handlowych, zamiast czekać za nimi. Według The Economic Times Serbia — dysponująca znaczącymi zasobami stali i miedzi — podpisała umowy z chińskimi firmami motoryzacyjnymi Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology i Xingyu Automotive, pogłębiając chińską kontrolę nad kluczowymi branżami na kontynencie.
Koszt zależności od pojedynczego źródła dostaw jest już widoczny na liniach produkcyjnych. Stellantis podaje, że brakujący chip od dostawcy, którego nie ujawniono z nazwy, powoduje poważne zakłócenia produkcji Fiata we Włoszech, a niedobory mają trwać przez listopad i grudzień, po tym jak już odbiły się na październikowej sprzedaży — wynika z Automotive Supply Chain Risk Digest. Koszty chipów i zależność od pojedynczych źródeł wstrzymują produkcję w całej branży.
Chińscy gracze ekspandujący do Europy zmagają się jednak z własnymi bolączkami wzrostu. Gasgoo donosi, że dla chińskich producentów aut działających za granicą zatrudnienie może okazać się trudniejsze niż budowa fabryk, ponieważ lokalna siła robocza często zawodzi. Według Hu pracownicy z Europy Wschodniej nie potrzebują dodatkowych pozwoleń na pracę i porozumiewają się wspólnym językiem, ale brakuje im stabilności — co komplikuje obraz kadrowy nowych fabryk, nawet w miarę rozszerzania się obecności komponentów.
Dla dealerów i kupujących te wstrząsy w łańcuchu dostaw przekładają się na dłuższe terminy oczekiwania i presję cenową na zamówienia fabryczne. Każdy, kto dziś szuka pojazdu — od kompaktowych aut miejskich po modele zelektryfikowane — może natomiast porównać oferty i znaleźć sensacyjne auta na sensacyjnych warunkach w serwisie WorldTrader24, europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
