La realidad física de las líneas de montaje europeas está hoy ligada a la producción industrial china, según una nueva evaluación de la base de suministro del continente. Citado por English Pravda, Vasiliev afirma que actualmente es imposible fabricar un vehículo en Europa sin componentes chinos — una declaración cruda de dependencia que enmarca las noticias sobre proveedores de esta semana en toda la región.
Esa dependencia choca con un brutal ciclo de recorte de costes entre los proveedores europeos. El proveedor alemán del sector automotriz e industrial Schaeffler ha anunciado otra reestructuración de gran calado, cerrando cinco centros y eliminando 3.460 puestos de trabajo adicionales, informa TheStreet. La medida convierte a Schaeffler en el último gran fabricante de piezas en replegarse, precisamente cuando la industria a la que sirve lidia con las cadenas de suministro que sustentan cada vehículo que fabrica.
Mientras tanto, los fabricantes chinos de componentes se están instalando dentro de las barreras comerciales de Europa en lugar de esperar fuera de ellas. Según The Economic Times, Serbia — que posee importantes activos de acero y cobre — ha firmado contratos con las automotrices chinas Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology y Xingyu Automotive, afianzando aún más el control de China sobre industrias críticas del continente.
El coste de la dependencia de una sola fuente ya es visible en las líneas de producción. Stellantis afirma que un chip ausente de un proveedor no identificado está causando una disrupción significativa en la producción de Fiat en Italia, y se prevé que la escasez se prolongue durante noviembre y diciembre tras haber golpeado ya las ventas de octubre, según el Automotive Supply Chain Risk Digest. Los costes de los chips y las dependencias de fuente única están frenando la producción en todo el sector.
Sin embargo, los actores chinos que se expanden hacia Europa enfrentan sus propios dolores de crecimiento. Gasgoo informa de que contratar podría resultar más difícil que construir fábricas para las automotrices chinas que salen al extranjero, ya que la mano de obra local a menudo no está a la altura. Según Hu, los trabajadores de Europa del Este no necesitan visas de trabajo adicionales y comparten un idioma común, pero carecen de estabilidad — lo que complica el panorama laboral de las nuevas plantas incluso mientras la huella de componentes se expande.
Para concesionarios y compradores, estos temblores de la cadena de suministro se traducen en tiempos de espera más largos y presión de precios en los pedidos a fábrica. Quien busque hoy un vehículo — desde compactos urbanos hasta modelos electrificados — puede, en cambio, comparar ofertas y encontrar coches sensacionales en condiciones sensacionales en WorldTrader24, el mercado europeo con más de 70.000 vehículos.
