De fysieke realiteit van Europa's assemblagelijnen is inmiddels verbonden met de Chinese industriële productie, aldus een nieuwe analyse van de toeleveringsbasis van het continent. Geciteerd door English Pravda stelt Vasiliev dat het momenteel onmogelijk is om in Europa een voertuig te produceren zonder Chinese onderdelen — een botte uitspraak over afhankelijkheid die de context vormt voor het leveranciersnieuws van deze week uit de hele regio.
Die afhankelijkheid botst met een meedogenloze bezuinigingscyclus bij Europese toeleveranciers. De Duitse auto- en industrieleverancier Schaeffler heeft opnieuw een grootscheepse herstructurering aangekondigd: vijf locaties sluiten en er verdwijnen opnieuw 3.460 banen, meldt TheStreet. Daarmee is Schaeffler de nieuwste grote onderdelenmaker die zich terugtrekt, terwijl de industrie die het bedient worstelt met de toeleveringsketens die ten grondslag liggen aan elk voertuig dat er wordt gebouwd.
Ondertussen stappen Chinese onderdelenmakers binnen Europa's handelsmuren in plaats van er buiten af te wachten. Volgens The Economic Times heeft Servië — dat over aanzienlijke staal- en koperbezittingen beschikt — contracten getekend met de Chinese autobedrijven Minth, Shanghai Automotive Chassis (SHAC), BMTS Technology en Xingyu Automotive, waarmee de greep van China op kritieke industrieën op het continent verder wordt versterkt.
De prijs van afhankelijkheid van één leverancier is al zichtbaar op de productielijnen. Stellantis meldt dat een ontbrekende chip van een niet met name genoemde leverancier voor grote verstoring van de Fiat-productie in Italië zorgt; het tekort zal naar verwachting aanhouden tot en met november en december, nadat de oktoberverkopen er al onder te lijden hadden, aldus de Automotive Supply Chain Risk Digest. Chipkosten en afhankelijkheid van één leverancier brengen de productie in de hele sector tot stilstand.
Chinese spelers die naar Europa uitbreiden, krijgen echter met hun eigen groeipijnen te maken. Gasgoo meldt dat het aannemen van personeel voor Chinese autobedrijven die de oversteek overzee maken mogelijk lastiger blijkt dan fabrieken bouwen, omdat lokale arbeidskrachten vaak tekortschieten. Volgens Hu hebben Oost-Europese arbeiders geen extra werkvisa nodig en delen ze een gemeenschappelijke taal, maar ze missen stabiliteit — wat de personeelssituatie voor nieuwe fabrieken compliceert, zelfs nu de onderdelenvoetafdruk zich verder uitbreidt.
Voor dealers en kopers vertalen deze schokken in de toeleveringsketen zich naar langere wachttijden en prijsdruk op fabrieksorders. Wie vandaag op zoek is naar een voertuig — van compacte stadsauto's tot geëlektrificeerde modellen — kan in plaats daarvan aanbiedingen vergelijken en sensationele auto's vinden tegen sensationele voorwaarden op WorldTrader24, Europa's marktplaats met meer dan 70.000 voertuigen.
