Уведомления об увольнении рассылаются тысячами на одном из самых прочно укоренившихся в Центральной Европе предприятий-поставщиков. Schaeffler — немецкий автомобильный гигант, который управляет заводами в Сомбатхее и Дебрецене и, по прежним данным, трудоустраивал почти 5 000 человек по всей Венгрии, — сокращает несколько тысяч своих сотрудников, сообщает на этой неделе Portfolio.hu. Для страны, чья промышленная идентичность намертво приварена к автомобильному бизнесу, эта новость бьёт больно.
Венгерские ставки трудно переоценить. Автомобильное производство, электроника и машиностроение связали венгерские заводы с заказчиками и поставщиками по всему континенту, вплетая такие компании, как Schaeffler, в ткань национальной экономики. Открытым остаётся вопрос, насколько глубоко общегрупповые сокращения затронут Сомбатхей и Дебрецен — две производственные площадки, на которых держится венгерское присутствие поставщика, — но сокращения такого масштаба редко останавливаются у границ одной страны.
Ирония в том, что сокращения приходятся на момент, когда Центральная и Восточная Европа набирает вес в европейском ландшафте цепочек поставок. Недавний консалтинговый анализ отмечает сильные стороны региона в автомобильных и электромобильных цепочках поставок и в передовом производстве — именно на эти сегменты Венгрия поставила своё промышленное будущее. Однако рисковая сводка по цепочкам поставок за ту же неделю показывает, насколько хрупкой может быть эта позиция: немецкие СМИ сообщают, что проблемы с экологической сертификацией и сточными водами задержали новый венгерский аккумуляторный завод CATL, вынудив возить поставки из Китая, а срыв поставок жгутов и упрямые цены на чипы затормозили выпуск и в других местах отрасли.
За шумом на уровне заводов скрывается политический разворот. С апрельских выборов Венгрия свернула льготы, на которых был построен её аккумуляторный хаб: Semcorp закрыта, Dongwha лишилась разрешения, а CATL вышла на опытное производство — в то время как Брюссель давит в сторону большего числа локальных заводов. Для поставщиков сигнал обоюдоострый: локализация остаётся путеводной звездой Европы, но «подсластители», которые когда-то прилагались к ней, исчезают.
В сумме сокращения Schaeffler очерчивают новую норму для венгерской экономики поставщиков: регион наращивает долю в европейских цепочках поставок, даже когда его якорные инвесторы ужимают штат и пересматривают стимулы. Для директоров по закупкам и управляющих заводами от Дебрецена до Сомбатхея ближайшие месяцы покажут, достаточно ли прочен подъём Центральной Европы, чтобы выдержать этот удар.
Турбулентность в цепочках поставок умеет добираться до автосалона — через сроки ожидания, дефицит оснащения и дрейф цен, — что делает умный подход к покупке ценнее, чем когда-либо. Читатели, ищущие автомобиль, найдут сенсационные машины на сенсационных условиях на WorldTrader24 — европейской торговой площадке с более чем 70 000 автомобилей.
