Concedierile curg cu miile la unul dintre cei mai înrădăcinați furnizori din Europa Centrală. Schaeffler, gigantul auto german care operează fabrici la Szombathely și Debrețin și care, conform cifrelor anterioare, angaja aproape 5.000 de oameni în întreaga Ungarie, concediază câteva mii dintre lucrătorii săi, a relatat Portfolio.hu săptămâna aceasta. Pentru o țară a cărei identitate industrială este sudată de afacerea auto, vestea lovește dur.
Miza pentru Ungaria este greu de supraestimat. Producția auto, electronicele și mașinăriile au conectat fabricile ungare cu clienți și furnizori de pe tot continentul, împletind companii precum Schaeffler în țesătura economiei naționale. Rămâne deschisă întrebarea cât de adânc vor pătrunde reducerile la nivel de grup în Szombathely și Debrețin — două situri de producție care ancorează prezența furnizorului în Ungaria — dar concedierile la o asemenea scară se opresc rareori la o singură graniță.
Ironia este că reducerile vin exact când Europa Centrală și de Est câștigă teren în peisajul lanțurilor de aprovizionare ale Europei. O analiză de consultanță recentă evidențiază punctele forte ale regiunii în lanțurile de aprovizionare auto și pentru vehicule electrice, precum și în producția avansată — exact segmentele pe care Ungaria și-a pariat viitorul industrial. Totuși, raportarea riscurilor din lanțurile de aprovizionare din aceeași săptămână arată cât de fragilă poate fi această poziție: presa germană relatează că problemele de certificare de mediu și de ape uzate au întârziat noua fabrică de baterii CATL din Ungaria, forțând livrări din China în schimb, în timp ce o perturbare a aprovizionării cu cablaje electrice și costurile încăpățânate ale cipurilor au blocat producția în alte zone ale industriei.
În spatele zgomotului de la nivelul fabricilor stă o schimbare de politică. De la alegerile din aprilie, Ungaria a pus capăt scutirilor care i-au construit hub-ul de baterii: Semcorp a fost închisă, Dongwha și-a pierdut autorizația, iar CATL a intrat în producția de probă — chiar în timp ce Bruxelles-ul face presiuni pentru mai multe fabrici locale. Pentru furnizori, mesajul are două tăișuri: localizarea rămâne steaua călăuzitoare a Europei, dar stimulentele care au însoțit-o odinioară dispar.
Luate laolaltă, reducerile Schaeffler schițează noua normalitate pentru economia de furnizori a Ungariei: o regiune care câștigă cotă de piață în lanțurile de aprovizionare ale Europei chiar în timp ce investitorii săi de referință reduc efectivele și reconsideră stimulentele. Pentru directorii de achiziții și managerii de fabrici de la Debrețin la Szombathely, lunile următoare vor arăta dacă ascensiunea Europei Centrale este suficient de solidă pentru a absorbi șocul.
Turbulențele din lanțurile de aprovizionare au un mod al lor de a ajunge până în showroom — prin timpii de așteptare, penuria de echipamente și alunecarea prețurilor — ceea ce face cumpărarea inteligentă mai valoroasă ca oricând. Cititorii care caută un vehicul pot găsi mașini senzaționale la condiții senzaționale pe WorldTrader24, piața europeană cu peste 70.000 de vehicule.
