Os avisos de despedimento saem aos milhares num dos fornecedores mais implantados da Europa Central. A Schaeffler, o gigante automóvel alemão que opera fábricas em Szombathely e Debrecen e que, segundo contagens anteriores, empregava cerca de 5.000 pessoas em toda a Hungria, está a despedir vários milhares dos seus trabalhadores, noticiou esta semana o Portfolio.hu. Para um país cuja identidade industrial está soldada ao negócio automóvel, a notícia cai com força.
O que está em jogo na Hungria é difícil de exagerar. A fabricação automóvel, a eletrónica e as máquinas ligaram as fábricas húngaras a clientes e fornecedores por todo o continente, tecendo empresas como a Schaeffler na própria estrutura da economia nacional. O que continua em aberto é a profundidade com que os cortes a nível de grupo vão chegar a Szombathely e Debrecen — dois locais de produção que ancoram a presença do fornecedor na Hungria — mas despedimentos a esta escala raramente param numa única fronteira.
A ironia é que os cortes chegam precisamente quando a Europa Central e Oriental ganha terreno no panorama das cadeias de fornecimento europeias. Uma análise recente de uma consultora destaca os pontos fortes da região nas cadeias de fornecimento automóvel e de veículos elétricos e no fabrico avançado — exatamente os segmentos em que a Hungria apostou o seu futuro industrial. Mas a mesma cobertura semanal sobre riscos na cadeia de fornecimento mostra como essa posição pode ser frágil: a imprensa alemã noticia que problemas de certificação ambiental e de águas residuais atrasaram a nova fábrica de baterias da CATL na Hungria, obrigando a expedir da China, enquanto uma disrupção no fornecimento de chicotes elétricos e custos de chips persistentes travaram a produção noutros pontos do setor.
Por trás do ruído ao nível das fábricas está uma mudança de política. Desde as eleições de abril, a Hungria pôs fim às isenções que construíram o seu polo de baterias: a Semcorp está encerrada, a Dongwha perdeu a sua licença e a CATL avançou para a produção experimental — mesmo quando Bruxelas pressiona por mais fábricas locais. Para os fornecedores, a mensagem corta nos dois sentidos: a localização continua a ser a estrela polar da Europa, mas os incentivos que a acompanhavam estão a desaparecer.
No seu conjunto, os cortes da Schaeffler desenham o novo normal para a economia fornecedora da Hungria: uma região que ganha quota nas cadeias de fornecimento europeias ao mesmo tempo que os seus investidores âncora apertam os efetivos e repensam os incentivos. Para diretores de compras e gestores de fábricas de Debrecen a Szombathely, os próximos meses mostrarão se a ascensão da Europa Central é suficientemente sólida para absorver o choque.
A turbulência na cadeia de fornecimento acaba sempre por chegar ao showroom — através de tempos de espera, escassez de equipamento e deriva de preços — o que torna comprar de forma inteligente mais valioso do que nunca. Os leitores à procura de um veículo podem encontrar carros sensacionais em condições sensacionais no WorldTrader24, o marketplace europeu com mais de 70.000 veículos.
