Wypowiedzenia rozchodzą się tysiącami w jednym z najbardziej zakorzenionych dostawców Europy Środkowej. Schaeffler — niemiecki gigant motoryzacyjny, który prowadzi fabryki w Szombathely i Debreczynie i według wcześniejszych danych zatrudniał na Węgrzech blisko 5 000 osób — zwalnia kilka tysięcy swoich pracowników, jak w tym tygodniu doniósł Portfolio.hu. Dla kraju, którego przemysłowa tożsamość jest zgrzewana z biznesem motoryzacyjnym, ta wiadomość mocno dolega.
Trudno przecenić, co jest na szali dla Węgier. Produkcja motoryzacyjna, elektronika i przemysł maszynowy połączyły węgierskie fabryki z klientami i dostawcami w całej Europie, wplatając firmy takie jak Schaeffler w tkankę gospodarki narodowej. Otwarte pozostaje pytanie, jak głęboko grupowe cięcia sięgną Szombathely i Debreczyna — dwóch zakładów produkcyjnych, które kotwiczą węgierską obecność dostawcy — ale redukcje na taką skalę rzadko zatrzymują się na granicy jednego kraju.
Ironia w tym, że cięcia padają właśnie wtedy, gdy Europa Środkowo-Wschodnia zyskuje grunt w europejskim krajobrazie łańcuchów dostaw. Niedawna analiza doradcza wskazuje mocne strony regionu w łańcuchach dostaw motoryzacyjnych i dla e-mobilności oraz w zaawansowanej produkcji — dokładnie te segmenty, na których Węgry postawiły swoją przemysłową przyszłość. Tymczasem tegotygodniowe raporty o ryzyku w łańcuchach dostaw pokazują, jak krucha bywa ta pozycja: niemieckie media donoszą, że problemy z certyfikacją środowiskową i ściekami opóźniły nową węgierską fabrykę baterii CATL, zmuszając firmę do wysyłek z Chin, a przerwanie dostaw wiązek elektrycznych i uporczywe koszty układów scalonych zatrzymały produkcję w innych zakątkach branży.
Za szumem fabrycznym kryje się zwrot polityczny. Od kwietniowych wyborów Węgry zakończyły zwolnienia, na których zbudowały swoje bateriowe centrum: Semcorp zamknięto, Dongwha straciła pozwolenie, a CATL przeszła do produkcji próbnej — nawet gdy Bruksela naciska na więcej lokalnych fabryk. Dla dostawców przekaz jest obosieczny: lokalizacja pozostaje gwiazdą polarną Europy, ale słodkie zachęty, które kiedyś z nią szły, znikają.
Wzięte razem cięcia w Schaeffler nakreślają nową normalność węgierskiej gospodarki dostawczej: region wygrywa udziały w europejskich łańcuchach dostaw, nawet gdy jego kluczowi inwestorzy zacieśniają zatrudnienie i na nowo przeliczają zachęty. Dla szefów zakupów i dyrektorów zakładów od Debreczyna po Szombathely nadchodzące miesiące pokażą, czy wzrost Europy Środkowej jest na tyle mocny, by przejąć wstrząs.
Turbulencje w łańcuchach dostaw mają to do siebie, że prędzej czy później docierają do salonów — przez czas oczekiwania, braki wyposażenia i dryf cen — co czyni inteligentne zakupy cenniejszymi niż kiedykolwiek. Czytelnicy szukający pojazdu znajdą sensacyjne auta w sensacyjnych warunkach na WorldTrader24 — europejskim marketplace z ponad 70 000 pojazdów.
