Парламентариный государственный секретарь Германии Штефан Роэнхофф заявил репортёрам в Сеуле 30 октября, что планируемые правила «Произведено в Европе» в рамках Закона об индустриальном акселераторе (IAA) ЕС были мотивированы вызовами со стороны «одной особой страны», при этом подчеркнув, что транспортные средства, произведённые надёжными партнёрами, всё ещё могут соответствовать требованиям, если они собраны в Европе. Роэнхофф сказал, что меры «не [из‑за] Кореи, а из‑за вызовов, с которыми мы сталкиваемся в отношении одной особой страны».
Что было сказано и что обсуждается
Комментарий Роэнхоффа прозвучал на фоне переговоров столиц ЕС и Европейского парламента по деталям пакета мер, который связывает государственные закупки и доступ к субсидиям с критериями происхождения и низкоуглеродности для стратегических товаров, включая автомобили, аккумуляторы и сталь. В соответствии с предложениями, обсуждаемыми в Брюсселе, автомобили, получающие государственную поддержку или рассматриваемые в рамках государственных закупок, начиная с 2028 года должны собираться в Европе с высокой долей местной добавленной стоимости — обычно упоминаемой как около 70% стоимости компонентов без учёта аккумулятора — чтобы иметь право на поддержку.
Эти высказывания последовали за более широкой франко‑германской политической договорённостью, опубликованной в середине октября, которая пыталась обменять более мягкую цель по CO2 на 2035 год на более жёсткие условия «Произведено в Европе» для автомобильного сектора — договорённость, которая была учтена в недавней работе комитетов Европарламента. Комитеты Европарламента по транспорту и промышленности приняли компромиссные поправки к стандартам по CO2 22 октября, которые явно связывают автомобильные правила с тестами происхождения и стимулами IAA.
Реакция в ЦВЕ и ближайшая временная шкала политических шагов
Публичные комментарии немецкого чиновника в Сеуле 30 октября (и последующее освещение) подчёркивают две немедленные реалии для Центральной и Восточной Европы: во‑первых, политическое стремление в Брюсселе использовать закупки и субсидии как инструмент промышленной политики; во‑вторых, продолжающуюся неопределённость в отношении того, кто считается «европейским» поставщиком. Ирландия, председательствующая в Совете ЕС, формирует тексты компромиссов и позиции государств‑членов с целью завершить мандаты к началу‑середине ноября перед триалоговыми переговорами.
