Der parlamentarische Staatssekretär Stefan Rouenhoff sagte Reportern in Seoul am 30. Okt., die geplanten „Made in Europe“-Regeln der Europäischen Union im Rahmen des Industrial Accelerator Act (IAA) seien durch Herausforderungen eines „einzigen speziellen Landes“ motiviert, betonte jedoch, dass Fahrzeuge von vertrauenswürdigen Partnern weiterhin qualifizieren könnten, wenn sie in Europa hergestellt werden. Rouenhoff sagte, die Maßnahmen seien „nicht [wegen] Korea, sondern wegen der Herausforderungen, denen wir uns in Bezug auf ein spezielles Land gegenübersähen.“

Was gesagt wurde und was auf dem Tisch liegt

Rouenhoffs Äußerungen fielen, während die EU‑Hauptstädte und das Europäische Parlament über die Details eines Pakets verhandeln, das öffentliche Beschaffung und Förderzugang an Herkunfts‑ und CO2‑armen Kriterien für strategische Güter wie Autos, Batterien und Stahl knüpft. Nach den in Brüssel diskutierten Vorschlägen müssten Autos, die öffentliche Unterstützung erhalten oder im Rahmen öffentlicher Beschaffung berücksichtigt werden, ab 2028 in Europa montiert sein und einen hohen Anteil lokaler Wertschöpfung aufweisen — üblicherweise mit rund 70 % des Komponentenwerts ohne Batterie —, um zu qualifizieren.

Die Äußerungen folgen einem breiteren französisch‑deutschen politischen Verständnis, das Mitte Oktober veröffentlicht wurde und darauf abzielte, ein weicheres 2035‑CO2‑Ziel gegen strengere „Made in Europe“‑Bedingungen für den Automobilsektor einzutauschen — ein Verständnis, das in die jüngste Ausschussarbeit im Europäischen Parlament eingeflossen ist. Die Ausschüsse des Europäischen Parlaments für Verkehr und Industrie verabschiedeten am 22. Okt. Kompromissänderungen zu CO2‑Standards, die die Automobilregeln ausdrücklich mit den Herkunftsprüfungen und Anreizen des IAA verknüpfen.

Reaktionen in CEE und unmittelbarer Zeitplan der Politik

Die öffentlichen Aussagen des deutschen Beamten in Seoul am 30. Okt. (und die anschließende Berichterstattung) unterstreichen zwei unmittelbare Realitäten für Mittel‑ und Osteuropa: erstens den politischen Willen in Brüssel, Beschaffung und Subventionen als industriepolitisches Instrument zu nutzen; zweitens die anhaltende Unsicherheit darüber, wer als „europäischer“ Zulieferer gilt. Irland, das den Vorsitz im Rat der EU innehat, steuert Kompromisstexte und die Positionen der Mitgliedstaaten in Richtung eines Vorstoßes von November bis Mitte November, um Mandate vor den Trilogverhandlungen zu finalisieren.